Headwind

Evaluation pour entrer en stage CPL

2012-01-27T14:16:00.001+01:00

Rendez-vous était pris en début de semaine pour évaluer mon niveau avant d'entrer en stage CPL en mars prochain. Arrivé vers 8h30, la matinée fut consacrée à passer un QCM de 40 questions (réglementation, météo, instruments, calcul mental) et à terminer ma navigation (Grenoble Isère → Valence et retour) avec les derniers éléments du jour (météo, NOTAM, SUP AIP, etc) avant de passer au briefing.
L'après-midi fut réservée au vol (Grenoble → un peu avant Valence, déroutement sur Vienne → retour sur Grenoble) puis au débriefing.

Vol d'évaluation - les trajets prévu et réalisé

De cette journée, je retiens du bon et du moins bon.

Pour le bon: rencontre avec les instructeurs présents ainsi que des élèves pilotes. Bien sympa d'avoir pu échanger avec eux et de se rendre compte un peu mieux de la bonne ambiance qui y règne.
Pour le moins bon: moi, clairement, qui n'ai franchement pas donné une image flatteuse de mon niveau, surtout pendant le vol. Je pense que je me suis mis trop de pression à vouloir absolument montrer quelque chose qui n'était pas forcément attendu lors de cette évaluation, du coup je me suis laissé débordé par le stress et j'ai fait des erreurs que je ne pense pas faire habituellement. Mais bon, c'est le jeu (et l'instructeur n'avait pas l'air si catastrophé que ça...)

Nav de 300Nm

2012-01-20T11:42:00.000+01:00

Ce début de semaine aura été l'occasion de réaliser la navigation de 300Nm qu'il me manquait encore avant d'attaquer le CPL.

Avec cette météo anticyclonique, pas simple de trouver deux terrains suffisamment éloignés de Pontarlier pour couvrir les 300Nm requis et qui ne soient pas pris par les brumes et brouillards habituels pour la saison. L'aérodrome de Pontarlier se situant à presque 3000ft, il est la plupart du temps épargné par ce type de nébulosité, par contre les terrains plus bas se retrouvent plus régulièrement dans ou sous la couche nuageuse.

Après analyse des TAF (ce sont des prévisions météo spécifiques à un aéroport donné qui permettent de décrire les conditions de vent, visibilité, nébulosité et phénomènes particuliers, le tout pour un créneau horaire donné), ce sont les terrains de Chambéry Aix-les-Bains (LFLB) et Colmar Houssen (LFGA) qui ont été choisis.

Au final, un trajet Pontarlier → Chambéry → Colmar → Pontarlier de 322Nm pour 3h45 de vol. Une bien belle journée aéronautique!

Maintenant, il reste à boucler le VFRN d'ici fin février et tout sera en ordre pour démarrer le stage CPL début mars.

Premier vol de l'année

2012-01-15T22:16:00.001+01:00

Le Haut-Doubs est, sans aucun doute possible, une région des plus magnifiques à survoler (bon, je vous l'accorde, je ne suis pas spécialement d'une grande objectivité quand j'écris ça, étant natif du coin ;-) ): des montagnes, des forêts, des lacs, une vue imprenable sur la chaîne des Alpes et la Suisse. Saupoudrez tous ces ingrédients avec de la neige et vous obtenez un décor de rêve pour voler.

Aujourd'hui, pour mon premier vol de 2012, c'est en patrouille à deux Cessna accompagné d'un DR400 que nous sommes partis survoler le Château de Joux, le Lac St Point et les falaises du Mont d'Or, histoire de prendre quelques photos dans ces paysages splendides.

Exercice intéressant ce vol en patrouille même si je reconnais volontiers que je n'étais pas spécialement à l'aise pendant le vol: toujours à surveiller le C152 qui me suivait de près en formation ainsi que le DR400 qui tournait autour de nous pour prendre les photos, et à faire bien attention à tenir les paramètres (vitesse, cap, altitude) malgré les turbulences.

Un grand merci à Clément pour ces superbes clichés!

Le 152 et le 172 en patrouille (photo: Clément)

Passage au dessus du Lac St Point (photo: Clément)

Passage au dessus du Mont d'Or (photo: Clément)

Sommet du Mont d'Or et ses remontées mécaniques (photo: Clément)

La station de ski de Métabief et les Alpes dans le fond (Mont Blanc à droite) (photo: Clément)

Airline announcements

2012-01-12T08:48:00.001+01:00

Histoire de bosser son anglais aéronautique de façon humoristique (notamment si c'est pour réviser le FCL1.200), je vous suggère ce sketch de George Carlin, vraiment bon ;-)

1ère partie:

2ème partie:

FCL 1.200 passed

2012-01-09T21:45:00.003+01:00

Quatre mois après en avoir terminé avec l'ATPL théorique, j'étais de retour au centre d'examens de la DGAC à Orly pour y passer le FCL1.200. Drôle d'impression de revenir là!

Nous étions 9 candidats dans ce groupe, pour 6 contrôleurs/examinateurs. Installés dans nos boxes respectifs, répartis en trois sous-groupes de trois, nous avons passé les différentes épreuves que composent ce test: QCM, vol fictif, situation inhabituelle et enfin écoute de bandes. Au total, un peu moins de deux heures qu'on n'a pas le temps de voir passer! Et une fois sortis de la salle, nous patientons quelques minutes avant de recevoir nos résultats. Les deux contrôleurs de notre sous-groupe nous appellent alors individuellement pour une séance de débriefing. C'est un moment que j'ai particulièrement apprécié, car outre le fait d'avoir réussi ce test, les deux examinateurs vous expliquent comment ils nous jugent, sur quels critères, et les points qu'il faudra revoir.

J'étais venu à ce test sans trop savoir comment me situer. Ayant eu un niveau 5 au FCL1.028 VFR il y a deux ans, j'ai pu constater que le niveau requis est supérieur pour le FCL1.200: débit, prononciation, précision du vocabulaire et respect de la phraséologie sont autant de critères jugés plus sévèrement. Autre point qui m'a un peu "perturbé", c'est le fait que je n'ai à ce jour jamais fait de vol IFR. Voir la théorie et connaître la structure générale de la phraséologie IFR, c'est une chose, mais savoir mettre tout ça en musique de façon fluide et professionnelle en est une autre.

Au final, je reste avec un sentiment partagé: content d'avoir eu ce niveau 4 qui me permet d'aborder tranquillement l'IFR dans quelques mois (le FCL1.200 donne automatiquement le FCL1.028 IFR), et un peu déçu en même temps d'être passé tout près du niveau 5. Mais bon, c'est déjà bien et je retenterai probablement le niveau 5 fin 2012/début 2013.

Ci-dessous, vous trouverez le résumé détaillé des épreuves avec quelques commentaires. En espérant que cela puisse vous servir!

Vol fictif (13/20)

Identifiant: BlueScan810
Type d'appareil: B737
Provenance: Phuket
Destination: Stockholm
Position: Phuket, au point d'arrêt piste 09

vous indiquez que vous êtes prêt pour l'alignement 09 et au décollage. Vous demandez le dernier ATIS car il était inaudible sur la fréquence.
CTL: vous donne les paramètres de l'ATIS et vous autorise à l'alignement décollage piste 09.
après avoir collationné en totalité l'ATIS, vous indiquez que le dernier vent donné est trop fort pour un décollage en 09 et que vous préférez décoller en 27. Vous demandez à pénétrer et remonter la 09 pour un décollage en 27.
CTL: vous autorise à entrer sur la 09 pour la remonter jusqu'à la première bretelle à droite B puis première à gauche P pour s'arrêter au point d'arrêt G.
une fois à G, vous demandez votre nouvelle clairance de départ.
CTL: vous donne la clairance "cleared to Stockholm via LAZIO, then as filled, FL320, Bankgok Radar 136.170, squawk 5356".
après avoir collationné la clearance, vous indiquez qu'en raison de votre masse aujourd'hui, vous ne pourrez pas atteindre le FL320, et que vous demandez donc le FL300.
CTL: vous autorise au FL300 et vous autorise au décollage piste 27
une fois avec Bangkok Radar, demandez à virer de 20 degrés par la droite pour éviter un cumulonimbus droit devant vous.
CTL: vous autorise à virer 20 degrés droite, information de trafic: un 747 à destination de Bangkok autorisé 1000ft au dessus de votre clairance

Commentaires: deux points m'ont fait manquer le niveau 5 sur cette partie:

effet tunnel sur LAZIO: lorsque le contrôleur m'a donné la clairance de départ, j'ai compris LIAZO au lieu de LAZIO. Du coup, le contrôleur m'a repris en épellant le point de report. Mais, probablement à cause du stress, j'ai buté bêtement sur le collationnement des lettres, inversant stupidement à deux reprises LAZIO et LIAZO. Bête et simple me direz-vous! Ben oui, mais sur le coup, et sans carte m'indiquant ce point, je me suis pris les pieds dans le tapis.
"en raison de notre masse": je l'ai traduit par "due to our mass". Comme me l'a dit un des examinateurs, ça se comprend mais ce n'est pas pro, ils attendaient plutôt une traduction du type "we're too heavy" ou l'utilisation du mot "weight"

Situation inhabituelle (11/20)
"De nuit, vous suivez un avion qui roule pour le point d'arrêt. Il est autorisé à un décollage immédiat en raison d'un trafic en courte finale. Peut-être par précipitation ou en raison de l'obscurité, le pilote s'élance sur le taxiway parallèle à la piste. La tour, voyant cela, a juste le temps de l'avertir sur la fréquence pour qu'il stoppe son décollage."

Commentaires: Situation à expliquer à mon voisin, possibilité pour lui de poser des questions (tout comme dans un cockpit), pas de prise de notes possible pour lui. Puis une fois que c'est maîtrisé, le voisin passe le message à la tour. Ensuite, on inverse les rôles.
Les contrôleurs m'ont reproché là encore deux points:

mauvaise prononciation (mon accent "terroir français" est difficile à masquer...)
mauvaise utilisation des temps dans mes phrases. Sur ce point, je ai trouvés sévères car le texte que je devais expliquer à mon voisin, tel qu'il était tourné, pouvait s'interpréter de plusieurs façons. Et sur la phrase que mon voisin m'a expliquée, son explication n'était pas des plus claires et donc pour moi, j'ai perdu en précision en repassant le message au contrôle. En outre, on nous avait clairement dit au début de l'épreuve qu'on n'attendait pas de nous du Shakespeare. Exact pour un niveau 4, mais pour un niveau 5, il faut maîtriser plus nettement son anglais. OK, message bien reçu pour la prochaine fois!

Ecoute de bandes (16/20)
Pas de surprise sauf une phrase que je n'ai pas comprise du tout. Les écoutes de bandes proposées sur le site de la DGAC reflètent très bien, tant en terme de qualité sonore que de difficulté, les extraits qui nous ont été diffusés. Pas de remarque particulière si ce n'est: LiveATC est ton ami ;-)

QCM (20/20)
10 questions écrites en français, 15 minutes pour trouver les réponses dans différents textes (un texte différent pour chaque question) C'est facile mais rapide, il ne faut pas perdre de temps dans la lecture des documents (j'ai eu droit à des textes réglementaires, des notices techniques de B737 et une carte d'approche)

Santa's checkflight

2011-12-23T08:16:00.000+01:00

Bonnes fêtes de fin d'année à tous!
Pour l'occasion, une vidéo de circonstance ;-)

Headwind

2011-12-16T17:26:00.003+01:00

J'ai décidé de changer le titre de ce blog. Vu que je me suis lancé pour de bon dans cette aventure et que je compte bien la mener à terme, le titre initial "Et pourquoi pas?" a trouvé sa réponse.

A présent, ce journal de bord aura pour titre "Headwind". J'ai choisi ce titre car il représente à mes yeux tout le paradoxe de ce projet fou: d'un côté, le vent de face est tout ce que je souhaite pour mon quotidien plus tard, ça voudra dire que je serai dans le plus beau bureau du monde. Mais d'ici là, c'est un autre vent de face dans lequel je vais devoir progresser, évoluer, avancer.

Choix du FTO: fait!

2011-12-14T16:10:00.006+01:00

Après moult réflexions, c'est donc vers Aéralp que je me tourne pour faire ma formation pratique CPL IR ME. S'en suivront la MCC et la qualification FI, mais pour l'heure, rien n'est déterminé.

J'ai rendez-vous fin janvier avec ce FTO pour une évaluation théorique et pratique, histoire de situer où j'en suis et de mesurer le travail qu'il restera à abattre pour franchir les marches des prochaines étapes.

Maintenant que le compte à rebours à commencer pour la phase pratique, j'ai vraiment hâte de débuter!

Lettre de démission

2011-11-30T18:05:00.001+01:00

Malheureusement, comme je m'y attendais, mon employeur a refusé ma demande de congé sabbatique pour l'an prochain. Ces dernières semaines, je commençais à penser que cela pourrait être accepté, mais finalement ça n'a pas été le cas. Du coup, avoir travaillé le budget sur le scénario le plus pessimiste aura été utile. Prévoir le pire pour ne pas avoir de surprise. Il n'en reste pas moins que c'est un risque que je prends et que je fais prendre également à ma famille. Il me faudra donc retrouver un boulot au plus vite une fois la formation pratique terminée, et probablement, étant donné le contexte actuel, ça ne sera pas forcément dans le plus beau bureau du monde.

Quoiqu'il en soit, ce n'est pas évident de se dire aujourd'hui qu'on fait le bon choix en pareille circonstance. Au fond de moi, je reste persuadé que c'est la bonne décision et que cette démission n'est "juste" qu'un obstacle de plus sur le chemin qui mène vers un cockpit. Mais en surface, pour le moment, c'est le doute qui prédomine quand je pense aux conséquences possibles... Allez, restons positif, "100% des gagnants ont tenté leur chance" ;-)

PilotEdge

2011-11-18T14:07:00.001+01:00

En dehors des écoutes sur LiveATC , des révisions de vocabulaire et d'écoutes de bandes que j'ai pu récupérer, j'ai trouvé ce site pour pratiquer mon oral: PilotEdge.
Connecté au travers de Flight Simulator, ça se comporte exactement comme IVAO (hormis la configuration qui est d'après mon expérience beaucoup plus simple avec PilotEdge) Les principaux avantages que j'ai notés et qui m'ont décidé à choisir PilotEdge sont:

Une présence des contrôleurs garanties
Des contrôleurs dont c'est ou ça a été le métier
Une documentation (cartes des terrains, approches, etc) disponible facilement
Un programme d'entraînement progressif pour se familiariser avec le VFR et l'IFR

Pour le moment, je me suis amusé sur la première leçon d'IFR qui consiste à faire des arrivées ILS à KSNA. Bien sympa dans la mesure où ça permet de copier une clairance, passer d'une fréquence à une autre (Delivery, Ground, Tower, Departure) et donc de parler à différents contrôleurs plus ou moins compréhensibles. Le "Say again" est votre ami ;-)

1ère approche ILS RWY19R à KSNA

Bref, à défaut de pouvoir aller voler en milieu anglophone, ça aide bien!

Inscrit pour le FCL 1.200

2011-11-11T11:11:00.001+01:00

Parmi les étapes à franchir avant de démarrer la pratique, passage du FCL1.200. Mon inscription pour début janvier 2012 est validée, il n'y a plus qu'à réviser entre temps pour se remettre dans le bain de la radio "in English".

Arrosage de l'ATPL théorique

2011-10-17T08:56:00.008+02:00

Une lettre de la DGAC au courrier: dedans, un joli papier officialisant la réussite de l'ATPL théorique ;-)

Ce weekend, avec des amis qui fêtaient une qualif FI (Thierry), un PPL (Clément) et un lâcher solo (Stef), nous nous sommes retrouvés avec amis et membres de l'aéroclub de Pontarlier pour arroser tout ça. Une excellente soirée avec en prime un lâcher "sabrage de Champagne": merci Bertrand! Pour tout! ;-)

Mon "lâcher sabrage de Champagne" pour fêter ce théorique

A la recherche de la FTO

2011-10-07T16:16:00.000+02:00

Trouver la FTO dans laquelle faire sa formation pratique peut s'avérer ne pas être aussi simple qu'il n'y parait dès lors que l'on souhaite tenir compte de plusieurs paramètres. Parmi ceux-ci, le budget est bien évidemment le premier auquel on pense mais il n'est clairement pas le seul.

Parmi les critères importants que je veux prendre en compte, je peux citer dans le désordre:

Avions servant à la formation: dans la mesure du possible, j'ai envie de tricoter des aiguilles avant de passer sur glass cockpits
Retours d'expériences d'anciens pilotes passés par telle ou telle FTO: c'est un point auquel j'attache beaucoup d'importance car il reflète en général très bien le fonctionnement interne de l'école
Equipements disponibles sur l'aérodrome de formation (je pense par exemple que c'est un frein si le terrain ne possède pas d'ILS)
Présence de compagnies sur le terrain de formation: sans être un critère indispensable pour moi, cela peut être un plus pour développer son réseau de contacts
Mon propre ressenti une fois la FTO visitée: je ne me vois pas choisir un organisme sans aller le visiter et rencontrer ses formateurs
Le coût global bien évidemment

Question de priorité et de compromis propre à chacun, je restreins volontairement mes choix à des FTO "proches" de chez moi (i.e. j'ai fait une croix sur l'Angleterre) car même si je tiens à réaliser mon rêve, je veux pouvoir voir ma fille grandir en rentrant le plus souvent possible à la maison.
Du coup, la liste des FTO que je pense prendre en compte est la suivante:

Airways
AéroPyrénnées
EPAG
TAF
AERALP
MAT

Maintenant, il reste à choisir en restant le plus objectif possible:

Reccueillir la documentation sur chaque école
Obtenir les devis
Contacter des anciens et actuels élèves
Visiter les écoles
Se renseigner sur les coûts annexes en fonction de l'école (logements, restauration, etc.)
Valider l'aspect financier
Choisir l'école

De quoi s'occuper pour les prochaines semaines!

Coupe Farina

2011-09-28T18:45:00.001+02:00

Du nom d'un ancien instructeur et figure de l'aéroclub de Pontarlier, la Coupe Farina est organisée tous les ans mi-septembre. Elle permet de rassembler plusieurs équipes autour d'une épreuve au sol (des questions sur l'histoire du club et/ou de l'aéronautique en général, des questions type PPL, etc.) et une épreuve en vol (reconnaissance de photos, de symboles déposés au sol, etc.)
La dernière coupe, organisée par les vainqueurs de la précédente édition (c'est la tradition) a eu lieu la semaine dernière par une belle météo! Et pour cette année, ma chère moitié, ma fille et moi-même avons formé un équipage. Chouette moment en famille que cette journée! Vivement les prochains vols tous les trois!

7+7=14

2011-09-15T09:47:00.001+02:00

Un peu plus de dix mois après avoir débuté les cours à distance, l'ATPL théorique s'est terminé hier en réussissant les sept derniers examens. Même si je ne réalise pas encore tout à fait, je ressens un grand soulagement. Et histoire de fêter ça, j'ai eu la chance de faire hier soir un Orly-Toulouse dans le cockpit d'un A320, autant dire un superbe cadeau que les pilotes m'ont fait, un grand merci à eux!

Je reviendrai plus tard sur la semaine de révisions et sur les épreuves. Pour l'instant je savoure juste cette nouvelle étape de franchie.

Et félicitations encore à Aurélien qui a également bouclé le théorique!

Le Concorde de la DGAC au centre d'examens d'Orly

Retour dans le Chnord

2011-09-04T17:30:00.000+02:00

Eh ben voilà, je suis de retour à l'IAAG au Château de la Motte au Bois, après un charmant détour hier par les plages du Nord. Au menu: la mer, du sable, des moules frites et une bière! ;-)

Deuxième et dernière semaine de révisions avant de partir la semaine prochaine à Orly pour essayer de réussir les 7 dernières matières. On attaque demain matin par POF.

Premier vol en planeur

2011-08-28T20:16:00.014+02:00

Annulé hier à cause de la météo digne d'un mois de novembre, c'est aujourd'hui que j'ai eu la chance de pouvoir réaliser mon premier vol en planeur. L'aéroclub de Pontarlier organisait une initiation au vol à voile et j'ai eu le bonheur de pouvoir goûter à ce plaisir!

Briefing du matin pour expliquer le déroulement de la journée

Une fois les parachutes installés, on attend notre tour

L'inconvénient d'être trop grand, ça ne passe pas...

Du coup, je dois m'installer derrière avec guère plus de place que devant...

Décollage en 02, c'est parti pour mon premier vol en planeur

Avec l'altitude et la chaleur, le Rallye a un peu de mal à grimper avec nous derrière

Je n'avais jamais suivi jusqu'à aujourd'hui un avion d'aussi prêt ;-)

Un peu plus de 30 minutes de vol en planée, à chercher les pompes pour regagner de l'altitude

Finale 02

Retour sur le plancher des vaches

Dur dur de sortir de là, surtout que j''y serais bien resté!

J'ai hâte de renouveler l'expérience, voire peut-être à en faire plus sérieusement. La finesse et la technique de pilotage m'ont vraiment plu et ça me donne envie d'en découvrir davantage après cette initiation. Mais pas tout à la fois, il y a d'autres étapes prévues entre temps ;-)

Août pluvieux, août studieux

2011-08-16T10:14:00.002+02:00

Comme pour juillet, la météo de ce mois a tout pour m'aider dans mes révisions. Ces dernières avancent correctement, j'espère avoir bouclé le programme que je me suis établi pour la fin du mois, juste avant de partir à Merville.

Voilà, pas grand chose d'autre pour les nouvelles du moment ;-)

Début des révisions

2011-07-29T22:40:00.001+02:00

Les cours du module 2 sont bouclés, il me reste à présent un mois pour réviser les 7 dernières matières (POF, FP, RNAV, NAV, MB, PERF, HP) que je passerai dans environ un mois et demi. Le départ pour l'IAAG aura lieu début septembre.

La dernière ligne droite pour la théorie se profile et ça tombe bien car je sature un peu en ce moment.

Congé sabbatique

2011-07-25T14:58:00.002+02:00

Voilà, ma demande de congé sabbatique pour 2012 a été remise officiellement à mon employeur. Je pense obtenir une réponse dans les mois à venir. Je ne m'attends pas une validation de leur part étant donné le contexte actuel de mon entreprise, aussi il va sûrement falloir me pencher sur la question de la démission et du licenciement (bon, en fait, j'ai déjà commencé à réfléchir là-dessus ;-) )
Dans mon budget pour l'an prochain, j'ai considéré l'option la plus pessimiste (celle de la démission, i.e. pas de revenu pendant les mois de la formation ni de garantie de poste ensuite) Idéalement, un licenciement à l'amiable serait parfait, mais j'ai de sérieux doutes quant à sa réalisation...
Wait and see!

Début formation VFRN

2011-07-17T11:20:00.000+02:00

Des TAF avec des CAVOK partout, voilà une nuit qui s'annonçait idéale pour débuter ma formation au vol de nuit. Partis hier soir de Pontarlier en VFR Jour, nous sommes allés avec mon instructeur nous positionner à Dôle Tavaux (LFGJ) pour attendre la nuit aéronautique.
Au programme, un toucher à Bron (LFLY), un toucher à Saint Etienne (LFMH) puis un toucher à Clermont Ferrand (LFLC) avant d'aller finir par un complet à Moulins (LFHY). Ci-dessous le trajet plus ou moins suivi (manque les itinéraires publiés pour le VFRN)

Les conditions étaient vraiment optimales (pas de vent, un ciel clair et une pleine lune), nous aurons mis un peu plus de 2h50 pour parcourir ce trajet. Ce fut vraiment un plaisir, tout émerveillé des lumières visibles la nuit, que ce soit les villes bien reconnaissables à leur forme, les autoroutes bondées de vacanciers pressés d'arriver dans le Sud et surtout le balisage des pistes qui s'allume comme par magie grâce au PCL.

Arrivés vers 2h du matin à Moulins, nous avons eu la chance de pouvoir bénéficier d'une chambre mise gracieusement à notre disposition pour dormir une petite heure. Réveil à 3h30, mise en route à 4h, nous sommes repartis en direction de Pontarlier de nuit pour nous poser de jour (8 minutes après le jour aéronautique) En vol, nous avons eu droit au début de lever de soleil avec un ciel arborant une palette de couleurs allant du bleu, au violet, en passant par le pourpre et l'orange.

Au total, un peu plus de 4h de vol pour une superbe nuit. J'ai hâte d'être à la prochaine!

Attente de la nuit aéro à Dôle Tavaux, la lune se lève (photo: BMBH)

Arrivée sur Pontarlier (photo: BMBH)

Le jour se lève tout doucement (photo: BMBH)

Contre-jour depuis le parking avion à Pontarlier (photo: BMBH)

Solar Impulse

2011-07-03T15:16:00.000+02:00

Le nez dans un chapitre de FP, je reçois un sms m'avertissant du passage de Solar Impulse dans les environs de Pontarlier. Voilà une bonne surprise! Je me connecte sur le site de Solar Impulse pour voir où il se trouve et quelle est sa trajectoire.

Trajectoire du Solar Impulse ce dimanche après-midi

Le temps d'attraper mes jumelles et mon appareil photo, je monte sur une chaise, ouvre le vélux du toit et scrute le ciel à la recherche du moindre reflet qui pourrait trahir sa présence. Et ça marche! Bon, il faudra l'utilisation du zoom au maximum pour arriver à le voir sur les photos, la vue aux jumelles étant nettement meilleure.

Zoom sur la photo

C'est pas super visible sur la photo originale

Allez, je retourne bosser ;-)

Principle of Flight: terminé

2011-06-19T10:29:00.003+02:00

Rien de bien passionnant à raconter en ce moment, je n'ai pas volé depuis un bon moment pour bosser sur mes cours. Je suis toujours à la traîne sur mon planning, espérons que la semaine de vacances me permette de rattraper mon retard.
Je viens de terminer POF. Matière pas toujours simple pour moi, d'autant que je trouve les explications Bristol GS pour le moins légère sur certains points. Du coup, je me suis rabattu sur les livres Mermoz pour avoir certaines explications complémentaires (notamment pour tout ce qui touche au vol transsonique et supersonique)

Ondes de choc pour M=0.89

Ça n'en reste pas moins une matière très intéressante qui permet de bien assimiler certains phénomènes pendant le vol.

Bout du tunnel théorique

2011-06-16T10:16:00.001+02:00

Le bout de l'ATPL théorique se profile tout doucement. Je viens de boucler les réservations de train/avion, hôtel pour début septembre. La DGAC, efficace comme pour mon inscription en janvier dernier, m'a confirmé les dates de passage pour les derniers examens. Une fois ces examens passés (et réussis, du moins je l'espère), je filerai en direction de Toulouse pour passer ma visite médicale annuelle. Et après tout ça je pourrai enfin un peu souffler dans l'avion qui me ramènera à Genève.
Les deux premières semaines de septembre vont être intenses!

Programme des réjouissances ;-)

Cap Nord: repoussé

2011-06-01T17:06:00.000+02:00

Voilà, nous venons de prendre la décision d'annuler notre départ prévu initialement demain matin. Les conditions météo ne sont pas suffisamment favorables pour permettre notre voyage. En fait, c'est surtout la dernière partie du voyage qui pose problème: un front occlus qui nous barre le passage entre le nord de la Mer Baltique et les deux terrains finaux.

Au cours des dernières 48h, nous observions attentivement l'évolution des prévisions, gardant l'espoir que ça allait passer. En parallèle, nous avions revu notre route pour prendre en compte la disponibilité de 100LL sur les terrains visités (en fonction de l'heure d'ouverture, des moyens de paiements, etc; pas simple de trouver des terrains ouverts H24 qui prennent les cartes bancaires ;-) ) Bref, un casse-tête sympathique qui nous avait conduit à définir cette nouvelle route :

Pontarlier - Worms (EDFV)
Worms - Barth (EDBH)
Barth - Almhult/Mockeln (ESMU)
Almhult/Mockeln - Sundsvall-Harnosand (ESNN)
Sundsvall-Harnosand - Lulea/Kallax (ESPA)
Lulea/Kallax - Kittila (EFKT)
Kittila - Lakselv/Banak (ENNA)
Lakselv/Banak - Honningsvag/Valan (ENHV)

Le route aller que nous aurions dû suivre

Ce projet n'est pas abandonné! Loin de là! On va regarder à présent pour trouver une nouvelle date, probablement l'an prochain. Restera à voir si je pourrai prendre quelques jours en plein milieu de ma formation pratique.

Du coup, pour les quatre jours à venir, je vais avoir plein de temps pour bosser mes cours du module 2! ;-)

Soleil de minuit

2011-05-24T18:16:00.002+02:00

Les cours du module 2 avancent, même si j'ai pris un de retard sur le planning initial. Mais je devrais pouvoir rattraper ce retard pendant ma semaine de vacances courant juin. C'est du moins ce que j'espère! ;-)

Comme je l'avais évoqué dans un précédent billet, deux amis et moi-même sommes en train de préparer un joli périple. Si la météo est de notre côté et qu'aucun souci ne survient, nous partirons le jeudi 2 juin au matin (dès le jour aéronautique, soit environ 3h37UTC) de Pontarlier (LFSP) pour nous rendre en DR400 sur le terrain de Honningsvag - Valan (ENHV) qui a pour latitude 71°N où nous devrions arriver le lendemain matin. Oui, quand je parlais de projet fou, je faisais allusion au fait que l'idée de ce voyage est de ne voler qu'en VFR jour, ce qui d'après notre programme de vol devrait nous permettre de voler un peu plus 17h en 24h ;-)
Le trajet que nous envisageons à ce jour est le suivant:

Pontarlier - Worms (EDFV)
Worms - Laage (ETNL)
Laage - Almhult/Mockeln (ESMU)
Almhult/Mockeln - Borlange (ESSD)
Borlange - Lycksele (ESNL)
Lycksele - Kittila (EFKT)
Kittila - Lakselv/Banak (ENNA)
Lakselv/Banak - Honningsvag/Valan (ENHV)

Le trajet aller que nous espérons suivre

Soit 8 étapes pour un total de 1600Nm pour l'aller. Point intéressant, lorsque nous arriverons en Suède, nous n'aurons pas encore fait la moitié de la branche aller!
L'objectif sera de ne pas perdre trop de temps lors des arrêts sur les différents terrains afin de ne pas être bloqués par la nuit aéronautique. Celle-ci disparait à partir en gros de la latitude 60°N.

Je vous raconterai tout ça en détail si notre projet se concrétise. Et pour ceux que ça intéressera, nous allons essayer de relayer en temps réel (à quelques minutes près) notre position afin que nos proches et amis puissent nous suivre. J'indiquerai le lien ici dans un prochain billet quand le départ se précisera.

Croisez les doigts pour que l'on puisse voir le soleil de minuit!

Baptême

2011-04-14T16:16:00.004+02:00

Il y a quelques jours, notre petite merveille a fêté ses trois mois. C'était l'occasion de la baptiser! Une tempête de ciel bleu et des paysages magnifiques, notamment la vue sur la chaîne des Alpes et les lacs environnants, voilà autant d'ingrédients qui ont fait de ce vol local de 40 minutes un très beau baptême de l'air!

On ne pourra pas dire qu'elle a été traumatisée par ce vol ;-)

Les parents pilotes et notre fille, peut-être future pilote aussi ;-)

Déjà un an!

2011-04-08T20:16:00.003+02:00

Il y a un an jour pour jour, je postais mon premier billet sur ce blog. J'avais alors à peine débuté ma réflexion de reconversion professionnelle, ne sachant pas encore si j'allais me lancer ou non dans ce projet fou de devenir pilote de ligne. Et puis grâce à plusieurs personnes avec lesquelles j'ai discuté et surtout grâce au soutien de ma chère et tendre, j'ai passé début septembre ma visite médicale Classe 1 pour attaquer début novembre l'ATPL théorique.

Et dans un an? Si tout se passe bien, j'espère que je serai en train de faire ma formation pratique.
Rendez-vous le 8 avril 2012 pour souffler la deuxième bougie! ;-)

ATPL Théorique: acte 2

2011-04-01T00:16:00.004+02:00

Et c'est reparti! Je viens d'attaquer depuis une semaine le module 2 couvrant les 7 dernières matières que je passerai normalement début septembre prochain.
Au programme de ce deuxième acte:

General Navigation (NAV)
Radio Navigation (RNAV)
Human Performance (HP)
Performance (PER)
Principle Of Flight (POF)
Mass and Balance (MBL)
Flight Planning (FP)

Le programme semble plus léger en volume et donc devrait me permettre de pouvoir voler un peu plus que pendant la première phase, ce qui tombe bien car j'ai quelques jolis vols en perspective que j'aimerais faire cette année, dont un projet un peu fou début juin avec deux amis. Mais ça, je vous en reparlerai dans un prochain billet!

Vol de début de soirée

2011-03-27T20:10:00.002+02:00

Vendredi soir, 17:30, décollage avec un ami pour un vol local "découverte de la région de Pontarlier". Le soleil descend doucement sur l'horizon, les couleurs deviennent plus douces, les rayons de soleil font ressortir les reliefs. Pas de vent, tout est calme, le PA28 vole "tout seul".

Mon ami profite pour prendre des photos. Après une heure de vol, nous voilà rentrés, le ciel arborant des couleurs allant du violet à l'orange. Le weekend commençait bien ;-)

Demain, reprise des cours après finalement trois semaines de pause. Ca s'annonce encore passionnant!

Le Lac St Point au fond, et le lac de Remoray au premier plan

Pierrot à gauche, moi à droite

Le tremplin de saut à ski de Chaux-Neuve

Le Château de Joux

Retour sur la semaine de révisions

2011-03-05T10:57:00.000+01:00

Voici un résumé de ma semaine de révisions organisé autour de quelques points qui pourront intéresser certains d'entre vous.

Déroulement et organisation de la semaine
Arrivé le dimanche soir, les séances de révisions ont commencé le lundi matin pour s'achever le samedi midi. Les séances étaient organisées en bloc de 4 heures et couvraient sur l'ensemble de la semaine toutes les matières du module 1 (cf mon précédent billet pour la liste des épreuves que j'ai passées)
Les intervenants
De qualité inégale, indiscutablement! Et c'est sans doute ce point qui m'a le plus surpris. Autant nous avons eu la chance d'avoir des intervenants de grande valeur car ils maîtrisaient parfaitement leur sujet et savaient comment aborder les points importants du programme, autant d'autres (et pour ne pas la citer, la personne en charge de la météo) n'avaient pas préparé de cours et/ou en savaient moins sur le sujet que les "étudiants" présents dans la salle. Je cite l'exemple de la météo car c'est le cours où j'avais le plus d'attente quant à des explications. Bien mal m'en a pris de poser certaines questions, je me suis retrouvé avec plus de doutes dans la tête que de certitudes. Pas simple ensuite de faire la part des choses et de ne faire confiance qu'à soi-même pour réviser.
Maintenant, je retiendrai surtout trois "profs" pour lesquels ce fut un vrai régal d'assister à leurs cours. Et juste pour ceux-là, cela valait clairement la peine de venir!
Les "étudiants"
Nous étions un groupe de 15, moyenne d'âge entre 30 et 35 ans, tous à travailler en parallèle de l'ATPL (seuls deux de mémoire sont de vrais étudiants) Chose surprenante, nous n'étions que deux sur les quinze à passer nos examens la semaine suivante. La majorité était là non pas pour réellement réviser mais plutôt pour faire un point sur les cours pendant leur cursus du module 1.
Conditions de vie
Hébergés sur place au Château de la Motte au Bois, les cours ont eu lieu sur place le lundi et le samedi. Les autres jours, nous nous rendions à Merville dans les locaux de l'EPAG (à une dizaine de kilomètres de la Motte au Bois, le covoiturage est de mise!). Cela nous a donné l'occasion de découvrir leurs installations (quelques photos plus bas) et de tester leur simulateur de DA42 (eh oui, marketing oblige, nous avons eu droit à une présentation et visite de l'EPAG pour la phase pratique ;-) )
Rien de particulier à ajouter si ce n'est le coût très intéressant de l'hébergement sur place ainsi que la restauration au Château: pour six nuits + petits déjeuners et dîners tous les jours, 160Euros.
ATPL Online
En parallèle des cours la journée, je bossais le soir sur ATPL Online. Et ayant à présent les épreuves derrière moi, je peux plus facilement juger de la pertinence de ce site. Ma conclusion est clairement favorable car si je dois faire une rapide estimation, je dirais que pour chaque épreuve, j'ai retrouvé entre 80 et 90% des questions, sauf AGK où là je n'ai retrouvé que grosso modo 50%. Bon en même temps, je n'ai pas vu toutes les questions non plus d'ATPL Online. Mais globalement, c'est concluant.
Parmi les autres étudiants présents la semaine dernière, pas mal bossent avec Easy-Atpl. Pour avoir fait une rapide comparaison, il semble qu'on y retrouve pas mal de questions similaires.
Quelques photos prises sur place

De beaux navions accessibles simplement

Petit clin d'oeil à LJ35 ;-)

Révisions sur les gyroscopes!

Si si, on a eu du ciel bleu! Enfin, juste un jour! ;-)

Simu DA42

Une Caravelle

Simu B737

TB20 utilisé par les apprentis mécanos

Et de 7!

2011-03-03T11:09:00.000+01:00

Me voilà de retour à la maison avec mes 7 premiers modules réussis! Une semaine de révision intensive à l'IAAG (je reviendrai sur cette semaine dans un prochain billet) puis direction les locaux de la DGAC à Orly pour passer pendant deux jours les examens correspondant à AGK, INS, MET, LAW, OPS, COM IFR et COM VFR.

Je suis vraiment satisfait (comment ne pas l'être!) car je ne partais pas spécialement confiant pour la météo et la réglementation. Mais au final, c'est AGK qui je pense m'aura posé le plus de difficultés. En tout cas, une chose est sûre, je suis bien content d'avoir passé les épreuves en anglais. D'après les retours d'autres candidats présents en même temps que moi, ils auraient été confrontés à des questions rédigées en français plus ou moins ambigües. Au moins en anglais, pas de souci de ce genre.

Le fait de passer les épreuves sur PC est vraiment sympa. Et on a les résultats tout de suite en sortant de la salle (petite pointe de stress à chaque fois en attendant que l'examinateur nous dise si c'est bon ou non; pour info au passage, lorsqu'on réussit une épreuve, on ne connait pas sa note, dommage)
L'interface est claire et ergonomique, on peut revenir sur les questions à souhait, modifier les réponses autant de fois qu'on le veut, il est aussi possible de marquer en orange une question pour se rappeler d'y revenir plus tard. Enfin, il y a un compte à rebours affiché avec la durée restante, pratique pour gérer son temps. La DGAC propose une vidéo de présentation de cette interface ici

Maintenant, deux semaines de pause avant de s'y remettre pour les 7 derniers modules!

Vue depuis l'hôtel, motivant pour passer les exams! ;-)

Chambre 614

2011-02-20T18:33:00.004+01:00

Me voilà donc arrivé à l'IAAG pour ma première semaine de révision.
Après avoir récupéré la clé de ma chambre (au moins, je ne risque pas d'être distrait quand je bosserai le soir, la chambre est spartiate, parfaite pour une vie monacale, j'adore!), je suis allé visiter les lieux.

En attendant de pouvoir en raconter plus, je vous laisse quelques photos que j'ai faites en faisant le tour du propriétaire.

Départ pour l'IAAG

2011-02-20T00:16:00.002+01:00

Je rentre de l'Assemblée Générale de mon aéroclub, mes affaires sont prêtes, il ne reste plus qu'à aller se coucher. Demain matin, départ vers 10h à la gare de Pontarlier, direction Hazebrouck avant de rejoindre le château de la Motte-au-Bois en fin d'après-midi. Dès lundi matin, une semaine de révision intensive débutera avant les examens la semaine suivante à Orly.

Les deux dernières semaines ont été consacrées aux révisions. J'ai mangé pas mal de QCM, histoire de consolider les connaissances acquises précédemment. Pour ceux que ça intéresse, j'ai révisé et fait des QCM en regroupant les matières "similaires", à savoir AGK et INS, LAW et OPS, restaient ensuite MET et COM. Et à tour de rôle, j'ai révisé ces trois blocs afin de laisser un peu de temps entre chaque QCM et révisions pour mesurer la progression. Sur le peu de recul dont je dispose ce soir, je dirais que cela a plutôt bien fonctionné pour moi. Les résultats obtenus sont encourageants et sur une pente ascendante. Croisons les doigts pour que ça dure jusqu'aux vrais examens!

Révisions

2011-02-05T18:16:00.001+01:00

Voilà, j'ai terminé d'apprendre les 7 premières matières.

Suivi de la progression par module

Maintenant, place aux révisions, d'abord seul à la maison puis avec d'autres "étudiants" lors de la semaine que je vais passer à l'IAAG fin février.

Ces révisions ne seront pas de trop car la quantité de connaissances à retenir est relativement importante. Autant je pense avoir bien gardé en tête tout ce qui touche aux matières où il faut comprendre (instruments, aircraft general knowledge, météo), autant les matières où il faut "bêtement" apprendre risquent de me poser un peu plus de problèmes (typiquement air laws et operational procedures)

Pour réviser, je me suis inscrit sur le site www.atplonline.gs.

Suivi des résultats par matières

Ce dernier semble, d'après mes premiers essais, relativement bien pensé, tant dans la façon de choisir ses tests (i.e. nombre de questions, choix des Learning Objectiv, questions déjà vues ou non, etc.) que dans les explications qui sont données pour bon nombre de questions. En outre, d'après les retours de pas mal de personnes ayant révisé avec ce site, les questions sont remises à jour régulièrement.

Ya plus qu'à! ;-)

Inscription validée

2011-01-11T23:16:00.001+01:00

J'ai ma convocation pour mes 7 premiers examens en mars prochain! J'ai envoyé ce midi mon dossier d'inscription avec copie de ma carte d'identité et copie de mon historique de demandeur d'emploi par mail à la DGAC et trois heures plus tard j'imprimais ma convocation depuis Océane! Belle efficacité!

Je débuterai les hostilités le mardi 1er mars avec 4 épreuves pour les terminer le lendemain avec 3 autres.

extrait de la convocation

Il ne reste plus qu'à garder le rythme pour couvrir toutes les matières d'ici là!

Nouvelle passagère

2010-12-27T22:16:00.004+01:00

Petit hors-sujet dans ce blog, quoique, nous sommes heureux d'accueillir à bord une nouvelle passagère: Jeanne!
L'atterrissage a eu lieu le 27 décembre 2010 à 14h17 Heure Locale à Pontarlier. La franchise bagage est de 3,270kg et 49cm !
Peut-être une future pilote comme ses parents? ;-)

Demandeur d'emploi

2010-12-20T17:02:00.000+01:00

Pas vraiment de billet aéro en ce moment étant donné la météo hivernale du moment (ce qui me laisse du temps pour travailler mes cours!) Même si aujourd'hui il pleut, la piste n'en reste pas moins recouverte sous plusieurs centimètres de neige, la rendant impraticable pour nos petits coucous. Dommage car nous avons eu quelques belles journées avec tempête de ciel bleu.

J'avais aujourd'hui mon rendez-vous à Pôle-Emploi pour me faire inscrire comme "demandeur d'emploi" en catégorie 5. Ça fait bizarre de se dire qu'on va s'y inscrire alors qu'on travaille à plein temps. D'ailleurs, c'était sujet à question quand il s'agissait de cocher les bonnes cases sur l'ordinateur pour valider mon inscription. Mais bon, j'en suis ressorti avec ma jolie carte et je pourrai obtenir mes historiques pour mes inscriptions aux examens, c'est bien là le principal!

DGAC et frais d'examens

2010-12-08T18:47:00.000+01:00

Les cours théoriques se poursuivent à un bon rythme. Je tiens le planning que je me suis fixé et je me régale vraiment de certaines matières (Aircraft General Knowledge et Instruments)

En parallèle, j'organise tranquillement ma semaine de révision de fin février 2011 et commence à regarder les modalités d'inscription auprès de la DGAC. Grâce à une mailing-list riche en personnalités et connaissances du monde aéronautique, j'ai notamment pu apprendre qu'il est possible de bénéficier d'une exonération totale des frais d'inscriptions demandés par la DGAC, et ce grâce à une simple démarche auprès de Pôle-Emploi: s'inscrire, dans mon cas, en tant que demandeur d'emploi "catégorie 5". Un simple historique de demandeur d'emploi, daté, signé et tamponné par Pôle-Emploi suffit.

De même, les coûts de la formation (théorique et pratique) peuvent être déduits dans la déclaration fiscale des revenus. L'impact est loin d'être négligeable au final! Il reste tout de même qu'il faut pouvoir boucler le budget avant de se lancer. Mais ça c'est une autre histoire!

Pour les exonérations de frais DGAC: bien penser à le faire pour chaque examen
Pour la déclaration d'impôts: Frais déductibles

Vidéo du Bourget

2010-11-20T10:29:00.001+01:00

A force qu'on me demande la vidéo du vol lorsque nous sommes allés nous poser au Bourget (LFPB), je me suis décidé à enfin la monter 3 mois après. Du coup, j'en profite pour la partager avec vous.

Pour plus de détails sur le vol en lui-même, reportez-vous au billet que j'ai posté en août 2010.

Distance learning: phase 1

2010-11-02T19:20:00.011+01:00

Un petit retour sur la formation à distance que j'ai débutée. Tout d'abord, la première réaction qui me vient à l'esprit est: j'adore! A chaque fois que je prends les bouquins pour me plonger dans tous ces différents chapitres, je me régale à apprendre toutes ces nouvelles choses! Bon, en même temps, le contraire eut été surprenant, voire inquiétant. Mais non, je me fais plaisir à chaque fois (bon, il paraît que ça changera un peu quand j'en serai à la réglementation qui d'après beaucoup est assez barbante)

Je me suis inscrit pour la première semaine de révision (voir plus bas) qui aura lieu fin février dans les locaux de l'IAAG. Et la semaine suivante, j'irai du côté d'Orly pour passer les sept premiers examens (note pour moi-même: penser à m'inscrire aux sessions sur PC). D'ici là, je dois tenir le rythme imposé par le planning de cours: 13h de boulot personnel hebdomadaire à fournir. Pas toujours simple.

Alors, au programme de cette première phase:

Air law
Aircraft general knowledge
Flight instruments
Meteorology
Operational procedures
VFR communications
IFR communications

Bonne surprise au sujet de l'anglais: à part quelques mots techniques pour lesquels le dictionnaire s'est avéré bien utile, je dois reconnaître que la langue de Shakespeare ne pose pas de problème. En outre, les livres de Bristol sont remarquablement bien faits (je me base sur la comparaison que je peux faire avec les livres de Mermoz): très bien présentés, des schémas clairs, et les animations du DVD qui viennent compléter la version papier sont pertinents.

Rascol pontissalien

2010-10-29T12:05:00.021+02:00

Hier vers 10:00, je reçois, comme tous les autres membres de la fameuse "liste dont on ne revient pas", un email venant d'un colibri nous indiquant sa venue sur le terrain de Pontarlier, et qui plus est avec son Yak 52!
La météo annoncée est idéale, l'occasion est trop belle pour être manquée, je décide donc de partir plus tôt de mon travail pour me rendre directement à l'aérodrome et profiter de ce rascol pontissalien.

Lorsque j'arrive, le Yakovlev est sur le parking, colibris et amateurs de beaux avions sont déjà là à l'admirer.

Yak 52 à Pontarlier (photographe: Clément)

C'est la première fois que je rencontre Olivier, le colibri pilote de ce Yak 52. C'est ça aussi la magie de cette liste, avoir la chance de croiser d'autres amoureux de l'aviation et pouvoir partager avec eux de chouettes moments.

Une photo souvenir de ce rascol du jour et Olivier doit reprendre les airs.

des colibris qui posent fièrement devant le Yakovlev bi-place

Avant de nous quitter, il nous offre un magnifique passage bas.

passage bas au dessus de la piste 02 (photographe: Clément)

Les automobilistes qui roulaient sur la route parallèle à la piste ont dû être bien surpris de ce brouillard soudain ;-)

piste et route dans le brouillard (photographe: Clément)

Une promesse en attente

2010-10-14T21:18:00.001+02:00

Ça ne sera encore pas pour cette fois. J'avais prévu de faire un aller retour depuis Pontarlier jusqu'à Stuttgart en faisant une rapide halte aux Eplatures (LSGC, Suisse). L'idée de ce vol, déjà annulé pour la deuxième fois cette année, était de respecter une promesse faite il y a sept ans, quand j'habitais à Stuttgart.

Lorsque je travaillais là-bas, mes anciens collègues et désormais amis m'avaient offert un cadeau magnifique: une heure de vol au départ de EDDS en Cessna 172 pour survoler tous les châteaux de la Forêt Noire, avec comme cerise sur le gâteau, de splendides couleurs d'automne. Au retour, mes amis m'avaient demandé, si un jour je devenais pilote, de les emmener moi-même faire un tour dans les airs. Je leur ai promis que oui.

Samedi était donc la journée prévue mais cette deuxième tentative ne se fera pas, la météo prenant ses habitudes automnales. Mais comme on dit, la troisième sera la bonne!

Tragique destin

2010-10-04T15:53:00.001+02:00

Hier soir, j’entends aux informations qu’un avion est porté disparu avec à son bord 4 personnes. Ce midi, j’apprends qu’il s’agit de Renaud ECALLE, de son épouse et de leurs deux enfants. Ils n’ont pas survécu.

L’annonce de cet accident est un choc brutal, violent pour beaucoup de pilotes. Je ne peux m’empêcher de me remettre en question, de me dire que dans quelques mois, je vais être papa et qu’avec mon épouse, nous emmènerons notre petite fille dans les airs. Et si…

Mes pensées vont à la famille et les proches des disparus, ainsi qu'à la famille des pilotes qui vient de perdre l'un des meilleurs d'entre nous.

Tragique destin.

Sortie club réduite

2010-10-03T17:31:00.000+02:00

Toute la semaine, la météo annonçait un weekend médiocre et pluvieux. Jusqu'à vendredi où finalement les prévisions devenaient optimistes. Je confirmais donc la sortie club dans les Vosges à la dizaine d'autres pilotes du groupe.

Hier soir, passage à l'aéroclub pour vérifier la disponibilité des avions, compléter les pleins d'essence. Et ce matin, à 8h, nous nous retrouvons au club house pour un dernier briefing de la journée qui devait nous conduire depuis Pontarlier à Epinal Dogneville, Verdun, Strasbourg Neuhof et Mulhouse Habsheim.

Itinéraire prévu

A 9h30, les trois avions sont en vol, poussés par un fort vent de Sud (les GPS affichent jusqu'à 160kt en vitesse sol), direction Épinal Dogneville. Moins d'une heure plus tard, tout le monde est posé et nous profitons de l'accueil sympathique de l'aéroclub local pour prendre un café.

Vers 11h, les équipages se reforment pour repartir vers Verdun. Sur cette branche, je suis copi sur le DR400. Le Cessna 172 met en route avant nous et part pour le roulage. Nous mettons en route quand l'équipage du PA28 nous appelle à la radio pour nous dire qu'ils ne parviennent pas à démarrer, ils suspectent un problème du démarreur qui n'embraye pas. Nous arrêtons le DR400, le Cessna 172 revient au parking.
J'appelle le mécano du club qui m'explique un méthode pour tenter de démarrer le PA28. Après quelques tentatives, le pilote parvient finalement à faire de l'air avec le gros ventilateur... Dès lors, la consigne du mécano est claire: le PA28 doit revenir à Pontarlier, il faut éviter de se retrouver coincer plus loin. J'annonce la nouvelle au groupe et nous convenons de rentrer tous ensemble. Nous verrons les autres terrains un autre jour.

Nous quittons donc Épinal Dogneville vers 11h30 pour retrouver le toujours présent vent du Sud (lui, il n'a pas de problème pour bien souffler de l'air!) Et là, le retour est long... Les vitesses sol données par les GPS varient entre 75kt et 80kt tout le trajet au niveau 75 (histoire d'éviter les bonnes turbulences au dessus des reliefs) Nous avons tout le temps d'apprécier le paysage qui défile sous nos pieds.

Une fois tous rentrés, pour nous consoler de ne pas avoir assez profité de la tempête de ciel bleu, nous nous retrouvons tous dans un restaurant à proximité du terrain.

C'est décidé, on refera cette sortie au printemps 2011! La neige va bientôt arriver ici! ;-)

ATPL théorique: c'est parti!

2010-09-16T22:16:00.003+02:00

Parti hier matin très tôt pour 7h de route et presque 700km, je suis arrivé à l'IAAG en début d'après-midi. Une fois les tests de maths, physique et anglais bouclés et la fiche d'inscription remplie, j'ai rencontré le responsable de la formation qui m'a expliqué le déroulement des études et des examens. Puis, je suis finalement parti avec sous le bras un joli carton d'environ 15kg, carton rempli de 15 livres écrits dans la langue de Shakespeare. De quoi m'occuper pendant quelques soirées pendant les prochains mois.
Au programme, les quatorze modules suivants:

010 Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
021 Cellule et systèmes, électricité, motorisation, équipements de secours
022 Instrumentation
031 Masses et centrage
032 Performances
033 Préparation et suivi du vol
040 Performance humaine et ses limites
050 Météorologie
061 Navigation générale
062 Radio-navigation
070 Procédures opérationnelles
080 Mécanique du Vol
091 Communication VFR
092 Communication IFR

c'est même pas du format poche... ;-)

Le soir, recherche d'un estaminet avec des amis qui s'est avérée vaine puisque celui que nous recherchions avait fermé et avait été remplacé par un restaurant plus "gastronomique", très bon au demeurant.

Ce matin, passage par l'aéroport de Valenciennes pour aller visiter les locaux de BFS France. J'y ai rencontré un des responsables qui m'a présenté le cursus: début de la formation par l'IR, puis le CPL et enfin le ME. Rien de particulier à signaler, j'ai retrouvé en majeure partie les mêmes informations que pour AERALP et Air-Espace, et l'impression donnée par l'ensemble est positive. Je reste néanmoins avec une préférence avec AERALP (en terme de feeling)

Classe 1: apte!

2010-09-08T10:28:00.003+02:00

Verdict hier vers midi trente, je suis apte Classe 1! Tout s'est bien passé, il n'y a pas eu de mauvaise surprise détectée au travers des différents examens.

CEMPN de Toulouse Blagnac

Arrivé sur place vers 7h45 au CEMPN de Toulouse avec ma convocation, ma carte d'identité et ma radiographie pulmonaire, j'ai débuté les hostilités avec le renseignement d'un formulaire très complet qui reprend votre identité, votre parcours aéro, une batterie de questions médicales (de mémoire, une bonne trentaine de questions à répondre par OUI ou NON)

Une fois le questionnaire remis, j'ai été appelé successivement pour:

la prise de sang
l'ECG: rien de particulier à signaler si ce n'est la rapidité de l'examen, moins de deux minutes chrono.
la capacité pulmonaire: ça consiste juste à souffler de toutes ses forces dans un appareil pour mesurer le volume d'air expiré.
la prise d'urine: classique sauf qu'une infirmière reste présente pour éviter toute fraude...
l'examen de médecine générale: prise de la taille, poids, tension, deux trois exercices à faire yeux fermés (se tenir sur un pied, marcher droit devant, etc.), auscultation générale.
l'audiométrie: un casque sur les oreilles dans une pièce insonorisée, je devais appuyer sur un bouton à chaque fois que j'entendais un son dans les écouteurs (j'étais obligé de bloquer ma respiration pour bien entendre ces sons)
le test du champ visuel: la tête placée dans une machine où l'on doit fixer du regard une cible lumineuse orange devant soi, il faut appuyer sur un bouton dès que l'on voit un point de lumière blanche apparaître dans son champ visuel (tout en fixant la cible orange) Le test dure 5 bonnes minutes et d'après ce que j'ai vu, il couvre la totalité de votre champ visuel.
le petit déjeuner: la plus agréable des épreuves ;-) Ça creuse ces examens à jeun!
l'examen d'ophtalmologie: ayant la chance d'avoir une bonne vue, c'est le test que je redoutais le moins. Vision de près, de loin, en relief, détection du daltonisme, tension oculaire (envoi d'un jet d'air dans les yeux), tout y passe.
le fond d'œil: trois séries de deux gouttes dans chaque œil, séries espacées de 8 minutes pour bien dilater les pupilles et permettre à l'ophtalmologue de bien nous regarder dans le fond des yeux ;-)
l'examen ORL: examen classique des oreilles, de la gorge et du nez
le tympanogramme: pour vérifier que les tympans réagissent normalement aux variations de pression.

Tout ceci s'est terminé vers midi trente avec la remise par le médecin d'un joli certificat médical Classe 1. Chose qui m'a un peu surpris, aucune synthèse des différents examens passés. Alors certes, pas de nouvelle, bonne nouvelle, mais je pensais au moins recevoir un compte-rendu (car pendant les différents examens, aucun retour des médecins; peut-être m'auraient-ils dit tout de suite si ils avaient noté quelque chose de particulier)

Bref, j'ai passé cette première étape dans ce parcours qui s'annonce long.
J'ai le droit de continuer à rêver!

mon premier certificat Classe 1

J-2 avant la visite médicale

2010-09-05T11:26:00.002+02:00

Ca y est, nous sommes arrivés hier soir sur notre lieu de vacances, à une petite heure de route de Toulouse. Nous avons retrouvé la charmante petite maison qui nous avait déjà accueillis il y a trois ans. L'eau de la piscine semble être à bonne température, les transats sont sortis, voilà qui s'annonce bien!

La piscine et les transats nous attendent!

Demain, nous partons en fin d'après-midi pour Blagnac. Nous irons passer la nuit dans un hôtel situé juste à côté du CEMPN afin de ne pas arriver en retard mardi matin 8h. J'ai hâte que cette visite soit derrière moi, car même si je pense que tout devrait être bon, une petite pointe de stress commence à se faire sentir, avec bien entendu des pensées du genre "et si je ne suis pas apte...", "et si ils me découvrent ceci ou cela..." Bref, vivement mardi midi que je sache enfin.

En attendant, je vais aller faire trempette!

Le Bourget en DR400

2010-08-21T23:15:00.002+02:00

Hier matin, j'ai réalisé un rêve en allant me poser en DR400 sur l'aéroport du Bourget (LFPB). Partis de Pontarlier la veille, nous avons avec trois autres avions passés la nuit à Lognes pour décoller le lendemain pour 12 petites minutes de vol jusqu'au Bourget. Ces minutes furent tout simplement magiques! La vue sur Paris, sur Charles De Gaulle, l'approche VFR, bref un grand moment de bonheur pour moi petit pilote!

Garés sur le parking du Musée de l'Air et de l'Espace, nous avons ensuite eu la chance de visiter le musée et ses diverses animations avant de repartir dans l'après-midi en direction du Doubs.

Maintenant je souhaite de tout coeur avoir la chance de revenir au Bourget, cette fois comme pilote pro ;-)

Transit VFR

Vue de Paris avec dans le fond la Tour Eiffel et La Défense

Virage pour la vent arrière 27 avec Roissy dans le fond

Aéroport de Paris Le Bourget

Finale 27

Arrivée devant le Musée de l'Air et de l'Espace

AERALP - suite

2010-08-17T20:16:00.074+02:00

Aujourd'hui, aller-retour avec mon amie à Grenoble Saint Geoirs (i.e. Grenoble Isère désormais) pour aller rencontrer le responsable d'Aéralp. Heureusement que la météo était bonne, nous avons pu prendre le DR400 et ainsi remplacer un trajet de 3h30 de voiture par un joli vol d'une heure.

Rencontre très intéressante qui, après un peu plus de deux heures sur place, m'aura laissé une impression positive de cette école.

Je vous livre quelques points que je garde en tête:

Bon contact avec la personne rencontrée. J'ai eu affaire à une personne qui connait et maîtrise son produit, qui sait ce qu'elle vend et aussi ce qu'elle ne vend pas. J'ai senti une personne claire qui met en avant la méthodologie et la rigueur. Elle m'a mise en garde devant la marche à franchir ainsi que sur la quantité de travail à fournir. Ce n'est pas parce que je vais déposer un chèque chez eux que tout sera gagné quant à l'obtention des licences et autres qualifications. Mise en garde également au regard du marché actuel: là encore j'ai apprécie son honnêteté et sa franchise.
CPL renforcé: n'ayant aucun recul en la matière, je me fie donc à ce que cette personne m'a expliqué. Étant donné que certains aspirants pilotes arrivent en formation CPL sans avoir jamais piloté un avion avec pas variable et train rentrant (VP RU), Aéralp propose en quelques sortes de passer ces qualifications avant d'entamer la CPL, ce qui permet de ne pas surcharger cette dernière. Le surcoût global est de l'ordre de 2000Euros si ma mémoire est bonne.
La flotte d'Aéralp est essentiellement constituée d'avions à aiguille pour bien tricoter, pas de glass cockpit pour le moment. Ca me va très bien! Ma vision actuelle est qu'apprendre à jouer avec des aiguilles permet d'acquérir les fondamentaux et de faciliter un passage sur les glass cockpits par la suite, l'inverse étant à priori plus difficile.
Petite structure, c'est pas l'usine où on est un numéro parmi d'autres.
Coût de la formation: en accord avec mon budget. Alors certes ce sont les prix pour 2010, et d'ici à ce que je termine la théorie et commence la pratique, ils auront à coup sûr augmenté, toujours est-il qu'à ce jour, ces prix cadrent avec un budget quasiment bouclé et assuré de manière autonome.
Dernier point: relative proximité avec Pontarlier. L'aéroport de Grenoble est certes situé plus loin de Pontarlier que ne l'est Lausanne, mais cela reste tout de même acceptable dans la mesure où je pourrais revenir fréquemment.

Dans trois semaines, je passe ma visite médicale d'admission. Si je suis déclaré apte, j'irai la semaine suivante à Merville pour récupérer les livres de théorie chez IAAG. Je me suis décidé pour eux car cela me permettra de faire la théorie en anglais. Je profiterai de l'occasion d'être vers Valenciennes pour aller visiter BFS.

Les choses se mettent en place... ;-)

FCL 1.028

2010-07-28T11:26:00.004+02:00

Si ça peut aider certains d'entre vous, voici le mail que j'ai envoyé à deux amis pilotes intéressés par le FCL 1.028. Il y est question de l'examen que j'ai passé en mars 2010.

"Bon ben ça y est, c'est fait, je suis parti pour 6 ans avec l'anglais. L'examen a eu lieu hier à Strasbourg et s'est bien passé. J'en suis ressorti avec un niveau 5 (15/20 pour l'écoute de bandes et 16/20 pour le vol fictif/phrase d'urgence)
L'examen s'est fait dans une ambiance conviviale, les contrôleurs nous mettent à l'aise d'entrée. Pour ma part, j'ai eu un homme et une femme, tous deux français et pas de langue maternelle anglaise. On était 4 candidats à passer, chacun sa table avec son casque et son bouton rouge pour parler, pour une heure au total. Et ça passe très très vite! Pas de temps mort entre les trois épreuves.

Ecoute de bandes: on a eu droit à des bandes de Jersey, avec un bon accent anglais. Etant donné qu'il y a deux extraits pour lesquels j'ai été totalement incapable de comprendre quoi que ce soit pour le ou les mots à retranscrire, je suis plutôt satisfait. L'ATIS qu'on a eu à la fin était bien "long" et deux écoutes n'étaient pas de trop.

Vol fictif: j'ai eu la situation suivante: Cessna 172, provenance Annecy, destination Gruyère, sous plan de vol, 3 POB, squawk 7021. J'avais à disposition un extrait de carte 1/500.000 suisse centrée sur Gruyère.
Mon scénario était organisé en 4 phases décrites plus bas. Et bien entendu, le jeu pour les contrôleurs après vous avoir écouté est de vous balancer un grand nombre d'infos pour essayer de vous saturer. Et comme le principe consiste à absolument tout collationner, c'est parfois sportif.
En résumé, voilà ce que j'ai eu:

s'annoncer au FL45, 5 minutes avant Gruyère, indiquer que l'heure estimée d'arrivée est 8:52 et demander intégration
--> CTL: donne l'ATIS et demande à se reporter en vent arrière
informer que l'on descend à 3300ft QNH (QNH fourni par la tour avec l'ATIS) et qu'on rejoindra le milieu de la vent arrière de la piste en service
--> CTL: informe que la zone militaire D7 est active du sol à 9000ft et qu'on doit adapter son étape de base
du fait d'activité de planeurs au dessus du château de Gruyère et de nuages au dessus du village de Pringy, informer qu'on tourne de 20° à droite
--> CTL: informe que l'on doit garder les conditions VMC et rappeler finale
demander pourquoi notre plan de vol est refusé alors qu'on devait redécoller à 12h40 heure locale
--> CTL: informe que le terrain est fermé entre 12h et 14h et qu'on devra soit partir avant ou après, et de toute façon remplir un nouveau plan de vol

Phrase d'urgence: un passager est évanoui depuis 5 minutes, il faut demander la priorité pour un atterrissage sur la piste 15 avec une approche directe. Il faut demander l'assistance médicale à l'arrivée. --> 30 secondes pour lire et traduire.

Remarques diverses:

écouter LiveATC apporte beaucoup pour l'écoute de bandes, malheureusement pas assez de VFR.
le site www.niveau-oaci.fr est bien utile pour faire des entraînements
pratiquer IVAO apporte indéniablement un plus pour le vol fictif (aisance, phraséo)
écrire un modèle vierge d'ATIS, d'info traffic et de premier contact aide beaucoup
TOUT noter ce que les contrôleurs disent, il faut TOUT collationner

Voilà, c'était quelques commentaires qui pourront vous être utiles si vous avez envie de passer l'anglais."

Cloud hopping

2010-07-23T10:28:00.002+02:00

Voilà une de mes motivations parmi d'autres à concrétiser mon projet fou:

Classe 1: rendez-vous pris

2010-07-20T11:54:00.001+02:00

Le rendez-vous pour ma visite d'admission est pris. Je vais profiter de mes vacances dans le Sud Ouest de la France pour aller passer ma visite médicale au CEMPN de Toulouse au mois de septembre. Si j'obtiens la Classe 1, la machine se mettra en route et j'aurai le droit de continuer à rêver!

AERALP

2010-07-20T11:39:00.000+02:00

Après BFS Valenciennes il y a deux semaines, j'ai pris contact avec une autre FTO: AERALP. Un premier contact téléphonique très intéressant avec un très bon feeling. Je devrais aller les rencontrer courant août. Grenoble serait une alternative et un compromis acceptable: à trois heures de route de Pontarlier, cela me permettrait de remonter toutes les semaines (aspect famille) et le budget serait là aussi beaucoup plus facile à boucler. En effet, plus j'avance dans mes réflexions et mes calculs pour cette histoire de gros sous, et plus il devient difficile de voir comment je pourrais ficeler le budget en CHF sans mettre en danger les autres postes du budget familial. C'est encore à creuser et à confirmer.

En attendant, je suis en train de creuser le sujet des organismes qui proposent des ATPL théorique à distance. L'IAAG propose une formule ATPL théorique en anglais avec les cours Bristol.

Vidéo du voyage

2010-07-17T10:41:00.000+02:00

Voici la version courte du film de notre voyage à Hambourg et Prague.
Bon visionnage!

Terrains visités

2010-07-15T09:30:00.000+02:00

Histoire de s'amuser un peu, j'ai mis sur Google Maps les terrains où je suis allé en tant que petit pilote PPL.
Voilà ce que ça donne:

Afficher Oli4 - terrains visités sur une carte plus grande

Sortie club

2010-07-13T16:19:00.002+02:00

Dimanche 11 juillet, grand ciel bleu annoncé sur la majeure partie de la France. Les températures vont grimper haut! Voilà une belle journée pour notre sortie aéroclub.

A 7h, je passe chercher deux pilotes avant de nous rendre au terrain. Le temps de sortir les trois avions (un DR400, un PA28 et un F172), les autres pilotes nous rejoignent. Nous serons 10 pilotes au total à nous répartir les différentes branches qui nous amèneront successivement depuis Pontarlier à Ambérieu, Mende, Saint Flour et Montceau-les-Mines.
Vers 8h, briefing pour la journée (météo, NOTAM, SUP AIP, routes choisies, devis de masse et centrage, gestion carburant, etc.) autour de cafés/croissants.
A 9h, les trois avions décollent pour une longue et chaude journée! Vers midi, nous arrivons à Mende (terrain d'où partent les planeurs à la fin du film "la Grande Vadrouille")

Nous mangeons au restaurant de l'aérodrome (accueil bien sympa et bon rapport qualité/prix) Ensuite, petite étape vers Saint Flour où nous ne nous arrêtons pas longtemps: il y fait très chaud et il n'y que peu, voire pas du tout d'ombre. Du coup, on repart vers Montceau-les-Mines. Pendant le trajet, petite frayeur pour le groupe: après le décollage, nous passons tous sur la fréquence de Clermont Info. Quelques minutes plus tard, plus aucun signe du Cessna, Clermont n'a plus de retour du transpondeur et personne ne répond à la radio. Avec d'autres avions, nous tentons de relayer les messages au Cessna, en vain. Les minutes passent et chacun dans sa tête commence à imaginer le pire. Ce n'est qu'environ 30 minutes plus tard (et que c'est long 30 minutes!) que Clermont nous informe que le Cessna a été victime d'une panne de radio et de transpondeur. Panne partielle pour la radio car l'équipage pouvait nous entendre mais pas émettre. Du coup, ils ont utilisé un téléphone portable pour joindre Clermont (leur radio de secours n'ayant pas été d'une grande efficacité) Plus de peur que de mal, ouf!

Je pose le PA28 à Montceau-les-Mines, dégage la piste et roule vers le parking. Le Cessna nous a précédé de quelques minutes. Le DR400 nous rejoint dans la foulée. Nous nous regroupons devant les avions pour discuter avec l'équipage du Cessna de leur mésaventure, quand l'un de nous me lance "tu ne trouves pas qu'il penche bizarrement le Piper?" Moment de silence, je ne comprends pas trop, effectivement l'avion penche du côté gauche. Tiens, je n'avais pas remarqué le terrain était en pente par là. Et il ne l'était pas!

En s'approchant un peu, l'évidence nous sautait aux yeux: l'amortisseur gauche était mort, le liquide fuyait à grosses gouttes sur le sol. Le verdict tombe et il est sans appel: l'avion va devoir rester ici pour être réparé, impossible de repartir en l'état. Le mécano sur place n'a ni l'équipement ni les pièces nécessaires.
Je passe un coup de fil à l'assistance FFA pour voir ce qu'ils peuvent faire pour nous. Au final, à part nous proposer un vol sur une ligne régulière (entre Montceau et Pontarlier... hum, faut revoir sa géographie ma petite dame!) et un billet de train (là, pour le coup, c'est moi qui lui dit que faire du train sur deux jours, ça ne me tente pas spécialement), je finis par renoncer à ses services. La solution sera donc de laisser rentrer le Cessna et le Robin, et que ce dernier revienne nous chercher plus tard dans la soirée.
Nous patientons donc un peu plus de deux heures sur place, sans voir le temps passer. Entre le rangement du Piper dans un hangar (au centimètre près!), la préparation de la nav retour par un élève pilote resté avec nous, et un dîner préparé par l'aéroclub, notre taxi est arrivé vers 20h.

A 21h30, nous posions les roues à Pontarlier sous un ciel rouge.
Oui, ce fut une belle et longue journée!

Un remerciement tout particulier à l'aéroclub de Montceau-les-Mines pour son accueil extra! Un terrain à visiter!

BFS Valenciennes

2010-07-12T14:03:00.000+02:00

La lecture du forum aeronet apporte beaucoup, tant en termes d'informations utiles que de contacts avec des personnes (pilotes, élèves pilotes, etc.) Un billet sur la FTO BFS Valenciennes a retenu mon attention la semaine dernière. Un ancien élève de cette école y expliquait son parcours et sa grande satisfaction. En y regardant de plus près, je me suis aperçu que cette personne avait fait ses premières à Besançon La Vèze: c'était un voisin! Après s'être échangé quelques mails, nous nous sommes eus au téléphone. Ce fut l'occasion pour moi de recevoir pas mal de renseignements pratiques, tant sur le contenu et la méthode de formation, sur la structure de BFS, et notamment BFS Valenciennes, sur l'environnement de Valenciennes et sur le budget global. Ce dernier point a eu le mérite de m'interpeler car, contrairement à Air Espace, les finances seraient déjà quasiment totalement réunies, et ce sans faire appel à des aides extérieures. En revanche, l'inconvénient majeur reste la distance avec Pontarlier et donc l'éloignement avec ma femme et ma fille. Quelques recherches sur le site de la SNCF et une simulation des coûts générés montrent qu'il serait possible de revenir dans le Haut-Doubs toutes les deux semaines. D'après la personne de BFS, la petite structure offre une certaine souplesse qui permet d'aménager les emplois du temps. Maintenant, reste le (gros) point ouvert qui est de savoir si je peux prendre un congé sabbatique de 6 mois. A discuter avec mon employeur...

Au sujet de l'ATPL théorique, cette personne est passé par IFAM34. Il en était très content. Je vais me renseigner.

Au final, le choix va porter sur un compromis budget global / éloignement de la famille. Rien de décidé pour l'instant, la première étape reste d'obtenir la Classe 1. Mais pour savoir où passer cette visite médicale (en gros, soit en France, soit en Suisse), je dois savoir vers quelle FTO je me tournerai ensuite.

Business aviation

2010-06-30T12:21:00.000+02:00

Hier soir, apéritif à l'aéroport de Lausanne très instructif. J'y ai retrouvé sur la terrasse du restaurant un pilote de Challenger. Je l'avais contacté par l'intermédiaire d'amis communs pour discuter avec lui de son parcours, de son retour d'expérience et de pièges à éviter, etc. Il m'a également décrit le monde de l'aviation d'affaires, monde différent de celui de la ligne: une clientèle différente, des destinations irrégulières et très variées, et une grande flexibilité requise pour les pilotes et hôtesses.

A sa question "que choisirais-tu entre la ligne et l'aviation d'affaires?", j'ai répondu que cette dernière me semblait plus attirante et enrichissante en terme d'expérience et de variété de vols. Maintenant, si j'arrive un jour à trouver une place droite, je crois que je trouverai mon bonheur, que ce soit dans la ligne, dans l'aviation d'affaires ou autre. Du moment que je vole!

Ce début de soirée ensoleillée à regarder passer les avions et discuter d'aviation était un très bon moment!

Soleil, avion et barbecue

2010-06-28T20:16:00.002+02:00

Samedi dernier, nous avions organisé au sein de l'aéroclub une réunion dont le thème était la sécurité en vol et la réglementation. Vaste sujet que nous avons centré sur le récit de deux cas vécus par des pilotes du club. Chaque cas était suivi de l'intervention du pilote inspecteur de la DGAC de notre région. Nous avions pour l'occasion convié les pilotes des aéroclubs du département et de celui d'Yverdon-les-Bains (Suisse), notre plus proche voisin. Au total, plus d'une cinquantaine de pilotes réunis. La météo avait permis que la plupart d'entre eux puisse venir en avions. La réunion s'est achevée autour d'un barbecue sous le soleil!

Le soir, un autre barbecue nous tendait les bras à mon épouse et moi du côté de Morestel. Le DR400 nous a donc emmené sur ce joli terrain en herbe où des amis nous attendaient pour nous conduire sur le lieu des festivités. Le lendemain matin, toujours sous le soleil, retour à Pontarlier.

Voilà un weekend comme je les aime!

Allo? C'est l'ESMA!

2010-06-25T15:47:00.002+02:00

Il y a quelques semaines, au moment je consultais pas mal de sites pour découvrir et connaître les FTO, j'avais visité le site de l'ESMA et en avais profité pour demander en ligne un devis, lequel m'a été envoyé quelques jours plus tard. J'avais laissé mes coordonnées pour voir si ils cherchaient à vendre vraiment leur école. Eh bien oui, j'ai reçu un appel en début de semaine. La personne que j'ai eu au bout du fil m'a posé quelques questions sur mon projet, ses dates de réalisation, le financement, etc. A la fin, elle me demande si je suis d'accord pour qu'un instructeur de l'école me rappelle pour discuter plus en détail de la formation. Je réponds par l'affirmative.
Il y a deux jours, cet instructeur m'appelle, malheureusement je devais partir en réunion. Nous convenons donc qu'il me téléphone à nouveau hier en fin de matinée. Pas d'appel, pas de message ni hier ni aujourd'hui. J'attends de voir lundi.

Cette semaine aura sinon été consacrée au montage du film de notre voyage à Hambourg et Prague. Je m'arrache les quelques cheveux qu'il me reste pour essayer de travailler avec Sony Vegas (quand ce dernier ne bugge pas...)

Hambourg et Prague en DR400

2010-06-16T22:45:00.005+02:00

Un DR400, deux destinations majeures, trois pilotes PPL, autant d'ingrédients qui ont fait la réussite de ce voyage en Allemagne et République Tchèque.

Mardi 8 juin, 08h30 à l'aéroclub, nous tirons les dernières météos entre Pontarlier et Hambourg, imprimons les NOTAM, vérifions les SUP AIP et déposons nos deux plans de vol. Le premier sert pour la branche Pontarlier (LFSP) - Worms (EDFV). Le second annonce notre arrivée au terrain de Hambourg (EDDH) en milieu d'après-midi.

Nous décollons à 10h pour notre première branche. Le vol dure 1h30 et après avoir survolé le Château du Haut-Koenigsbourg lors du transit de Strasbourg, nous arrivons à Worms, non sans peine pour trouver le terrain caché par une rangée d'arbres. L'accueil y est très sympathique lors de notre venue à la tour pour régler la taxe, l'essence et reprendre une nouvelle météo.

Avant de remonter à bord du PX, nous avons la chance de croiser un oiseau rare: un Ercoupe. Seuls 3 exemplaires voleraient encore en Europe à ce jour. Pour la petite anecdote, il est possible de pouvoir voler verrière fermée ou ouverte, selon l'humeur du pilote.

Nous ne nous attardons pas à Worms, malgré un restaurant et une terrasse qui nous tendent les bras. La météo sur Hambourg n'est pas optimale ("c'est une météo intéressante" diront certains ;-) ) et nous voulons arriver avant les premiers orages annoncés à partir de 16h. Nous ne volons pas très haut (entre 2000 et 4000 pieds) à cause du plafond nuageux. Cela nous permet de voir les éoliennes qui parsèment la campagne allemande. Nous avons vite arrêter de les compter tellement elles sont nombreuses. Autant dire que prendre un champ d'éoliennes comme point de repère n'est pas idéal!

L'arrivée à Hambourg est ce qui restera sans doute le grand moment de ce voyage. L'arrivée par le Sud nous impose de suivre le transit VFR qui passe en plein au dessus de la ville, à 1000 pieds sol. Nous survolons donc le port de Hambourg ainsi que le centre ville. La vue est magnifique. On se dit juste qu'une panne moteur serait certainement difficile à gérer dans pareil cas.

Nous rejoignons finalement la vent arrière 23 où nous sommes autorisés à atterrir. En fin de vent arrière, la tour nous demande de tourner dès maintenant en finale, d'autres trafics se rapprochant (bien plus vite que nous!)

Une fois la piste dégagée, la "Follow Me car" nous conduit jusqu'à notre place de parking. Moteur arrêté et verrière ouverte, nous voyons les avions qui nous suivaient derrière en finale: des Airbus et autres ATR.

Nous profitons des deux jours suivants pour visiter Hambourg, son centre ville, son port. Quelques monuments/vestiges sont encore visibles, l'architecture de la ville étant aujourd'hui principalement contemporaine. La température de 28°C et les orages qui ne veulent pas éclater nous amènent vers le port pour essayer d'y trouver un peu de fraîcheur. Peine perdue ;-) C'est finalement au musée Mini Wunderland que nous la trouverons. Deux heures n'auront pas suffi pour visiter ce musée des miniatures. Sur environ 1500m2, plusieurs régions du globe sont reconstituées dans des scènes animées où se croisent des trains, des voitures, des avions, etc. Au total, plus de 250'000 petits personnages sont présents, autant d'arbres, 16km de voie ferrée pour les trains, des décors qui vivent et s'animent au rythme des jours et des nuits (toutes les 5 minutes, les éclairages des pièces s'éteignent pour laisser place à la nuit, moment où tous les décors s'illuminent) A voir absolument!
La dernière soirée se passe sur une terrasse du centre ville. La météo pour notre départ le lendemain vers Peenemünde s'annonce bonne.

Le taxi vient nous chercher à l'hôtel pour nous conduire à l'aéroport. Il tombe des cordes! Les prévisions pour la journée ont été revues pendant la nuit et elles sont cette fois clairement moins optimistes. Arrivés dans la salle de préparation des vols, nous reprenons les METAR, TAF et autres TEMSI pour finalement nous résoudre à annuler notre vol vers Peenemünde. Ca ne passe pas. L'option restante est de se rendre directement à Prague avec une escale à Magdeburg/Cochstedt. Nous redéplions donc les cartes sur le sol et retraçons notre nav. Une voiture nous emmène plus tard vers notre DR400. Nous faisons le plein et mettons en route le moteur ... pour un court moment! Nous voyons décoller différents avions et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'on ne les voit pas longtemps. Le jeu en vient même à compter le nombre de secondes où ils restent visibles après le décollage et avant de disparaître dans la couche. On ne dépasse pas les 5 secondes. On coupe le moteur, on ne partira pas maintenant. On n'est même plus en VFR spécial, seuls les IFR passent. Retour au hall d'accueil où nous allons patienter au café. Ce n'est qu'une bonne heure plus tard que le nuages veulent bien nous laisser passer. Direction Magdeburg/Cochstedt avec une météo qui s'améliore à vue d'oeil.

Nous nous posons sur un terrain désert, seulement une personne à la tour et une autre dans les bureaux. C'est cette dernière qui s'occupe de nous pour la taxe, non sans nous faire comprendre qu'on la dérange, qu'elle est complètement débordée et qu'elle ne peut pas tout faire. Et que dire de sa réaction quand on lui a demandé pour prendre la dernière météo! Du coup, on s'est débrouillé autrement (merci l'iPhone!)

Il est bientôt 14h, nous redécollons cette fois pour Prague, plus exactement pour le terrain de Praha/Letnany (LKLT) La météo est excellente, le vol se passe bien. Nous survolons Chemnitz avec son énorme cheminée. Une fois la frontière passée, nous passons au dessous d'une mine à ciel ouvert. Elle paraît immense vue d'en haut!

Arrivée sur Letnany: nous cherchons un terrain avec deux pistes en herbe. Nous tentons de nous repérer avec les voies routières décrites sur la VAC (on ne sait pas trop si ce sont des routes ou des autoroutes) Finalement, c'est en arrivant quasiment à la verticale du terrain que nous le voyons. Et maintenant, une petite devinette: qu'est-ce qu'un aérodromadaire? Petit indice, le terrain de Letnany est un aérodromadaire. Réponse: c'est un terrain avec des bosses! Et le moins que l'on puisse dire, c'est que ça colle parfaitement à ce terrain!
L'accueil est tout simplement extra: du monde pour nous aider à manoeuvrer l'avion, pour faire le plein, pour nous trouver une place dans le hangar, des personnes francophones qui nous ont appelé un taxi, etc. En bref, un chouette terrain!

Une fois arrivé à l'hôtel situé en plein centre ville de Prague, nous repartons tout de suite nous promener. Nous nous baladons dans les rues, la tête en l'air pour regarder non pas des avions mais les magnifiques façades.

Nous nous arrêtons un moment pour admirer l'horloge astronomique puis repartons en direction du pont Charles. Finalement, nous revenons vers nos pas et nous asseyons à une terrasse de restaurant. En guise d'apéritif offert, nous avons droit un verre de sangria déposé dans un autre verre contenant de la neige carbonique. Une fois l'eau versé par la serveuse sur nos verres, la neige carbonique fait son effet et ça nous amuse bien!

Le lendemain matin, départ de l'hôtel vers 8h pour arriver au terrain une demi-heure plus tard. Cette fois, ça sent le retour et la fin des vacances...

Nous quittons Prague vers 10h pour arriver à Friedrischafen (EDNY) 2h30 plus tard. La météo à l'arrivée est pour le moins intéressante et elle nous contraint à faire quelques détours pour finalement rejoindre un Cessna 172 vers le point d'entrée Echo de la CTR de Friedrischafen. A notre grande surprise, le contrôleur nous demande de le suivre jusqu'en finale. Les deux avions en finale, nous sommes alors autorisés à atterrir simultanément, le Cessna devant poser long et nous court. Pour Bertrand qui vient juste de passer sa millième heure de vol pendant cette branche, c'était bien la première fois que ça lui arrive (et à nous aussi, mais bon, nous ne sommes que de jeunes pilotes ;-) )

Après une courte pause restauration, nous quittons le sol allemand pour traverser le lac de Constance. Un dirigeable nous dit au revoir.

Le DR400 atterrit à Pontarlier, les vacances s'achèvent, les têtes pleines de souvenirs et de jolies images. Vivement le prochain voyage!

Banques, chocolats, montres ... et FTO!

2010-06-01T13:42:00.000+02:00

Samedi dernier, visite de Air Espace à Lausanne organisée par le directeur et le responsable de l'instruction. Je m'y suis rendu avec mon épouse (il est important pour moi d'avoir son avis, ce projet nous concerne tous les deux et impactera notre vie de famille) La présentation en elle-même aura duré un peu plus de trois heures, entre la formation théorique, la formation pratique, les coûts et les questions réponses, pour terminer par une visite des simulateurs et des hangars habritant une partie de la flotte.

La formation théorique s'effectue en anglais, ce qui est un très bon point et indispensable pour moi. Elle s'appuie sur les livres Oxford ainsi que sur d'autres ouvrages sélectionnés par Air Espace (dont un spécifique pour la météo, un livre suisse qui serait d'après eux en train de devenir une référence en la matière) Leur programme de formation à distance s'appuie sur un planning détaillé qui passe en revue et de façon progressive tous les modules. J'avoue que l'idée m'a séduite car cela permet de poser des bases solides au lieu de se concentrer sur une module en entier et d'avoir à y revenir plus tard à l'approche des examens. C'est du moins une méthode qui semblerait me convenir, d'autres préféreront plancher sur chaque module indépendamment.
Pour nous accompagner pendant cette phase théorique, il est possible d'assister une fois par mois les samedis matin à une session de questions réponses avec des instructeurs, ceci permettant de débloquer des points incompris, de voir un sujet sous un angle différent, etc. Et bien entendu, la progression au fil du temps se mesure par des tests périodiques qu'il faut valider pour poursuivre plus avant.

La formation pratique est similaire à beaucoup de FTO. Pour une raison de coûts, ils font commencer par l'IR puis ME puis CPL. La partie MCC s'effectue à Berlin. La flotte utilisée est entre autre composée d'un Bonanza et d'un Baron.

Les coûts de cette formation, c'est bien là où j'avais le plus gros point d'interrogation, ou du moins de crainte. Je n'ai pas été déçu! Outre le fait que les prix sont en francs suisses, ils sont également supérieurs aux autres FTO helvétiques. Mais à y regarder de plus près, en recalculant mon budget global, j'en suis arrivé à la conclusion surprenante que ça ne me reviendrait pas plus cher que par exemple faire cette même formation en France ou en Angleterre. Deux points permettent ceci: le fait de ne pas avoir de frais de logement supplémentaire (je pourrais rester habiter à la maison, sans surcoût), idem pour l'alimentation et autres frais divers qui gonflent vite le poste des dépenses. En parallèle, cette solution me permettrait de continuer à travailler à 50% (ça reste bien sûr à négocier avec mon entreprise, rien n'est gagné de ce côté-là) ce qui est loin d'être négligeable quand il faut rembourser l'emprunt de l'appartement et s'assurer de conserver un poste dans l'entreprise une fois la formation terminée. Trouver une place droite reste l'objectif, maintenant la famille aura besoin de manger d'ici à ce que j'en trouve un!

Parmi les autres points abordés, il y avait le certificat médical. Air Espace conseille, voire recommande fortement d'obtenir la Classe 1 avant même de signer quoi que ce soit. Du bon sens me direz-vous, mais qu'il convient d'après eux de rappeler suite à quelques expériences malheureuses. Pour ma part, cela reste bien évidemment un pré-requis.
L'autre point, qui me concernait plus particulièrement en tant que petit français au milieu des suisses (et pas le contraire, hum...), portait sur ma licence franco-française qu'il faudrait convertir le cas échéant en licence suisse. On m'a bien fait comprendre que la DGAC a toujours quelques difficultés à appliquer les directives européennes et JAR quand il s'agit de conversions de licences (chose que j'avais déjà lue moult fois sur des blogs et autres forums)

Voilà pour résumer cette visite chez Air Espace. Les prochaines étapes vont être de continuer à prendre contact avec des actuels ou futurs pilotes, de se renseigner sur les différentes voix possibles et surtout de boucler le budget.

Le chemin vers le ciel bleu se dessine lentement mais sûrement!

Tempête de ciel bleu

2010-05-26T16:08:00.001+02:00

Ce weekend de Pentecôte aura été un excellent weekend. La météo magnifique avec ce grand ciel bleu nous a permis de quitter le monde des rampants pendant quelques heures dimanche et lundi. Dimanche, ce fut un joli vol depuis Pontarlier jusqu’à Troyes, puis Auxerre avant de rentrer sur nos hauteurs. N’étant aux commandes qu’entre Troyes et Auxerre, j’ai pu utiliser le temps des deux autres branches pour manipuler mon nouveau gadget: une tablette PC convertible. Reliée au GPS par USB (note pour plus tard: trouver un GPS bluetooth pour éviter les fils qui se balladent), j’ai donc testé l’application Navigation. Le résultat est concluant et très positif. Quelques détails d’affichage des couleurs et d’ergonomie sont à optimiser. La batterie de la tablette PC (i.e. un ASUS T101MT) avait encore une réserve de presque 50% après un peu plus de trois heures de vol.
Ci-dessous quelques photos prises pendant le vol.

Hier lundi, ce fut une navigation « classique » (i.e. sans gadget aucun ;-) ) pour Lyon Bron. Nous y avons rejoint un couple d’amis et leur bébé. Ce fut l’occasion de découvrir et d’apprécier le restaurant L’Assiette qui a ouvert il y a peu ses portes sur la plateforme de Bron: très joli restaurant, une terrasse ombragée au bord des parkings avions, un service rapide et de qualité, bref une très bonne surprise!

Air Espace, premiers contacts

2010-05-21T11:34:00.000+02:00

Cette rencontre hier avec un élève pilote de Air Espace aura été très enrichissante et instructive. J'ai retrouvé ce pilote en fin de formation à l'aéroport de la Blécherette (Lausanne) En attendant (longtemps) d'avoir une table au restaurant situé juste à proximité des parkings et du seuil de piste 36, nous avons visité une partie des hangars pour découvrir deux jolis appareils de l'école, à savoir un Bonanza et un Baron.

Autant le dire tout de suite: on baverait presque devant ces jolies machines!

Nous avons été rejoint par un autre élève pilote qui rentrait d'un vol d'instruction IFR.

Les échanges ont donc été très intéressants. J'ai appris/confirmé pas mal de points qui restaient ouverts. D'après leur expérience, Air Espace est un FTO sérieux qui forme dans de bonnes conditions ses élèves. Ou plutôt devrais-je dire ses clients. Oui, et c'est bien là le point dur de tout ce que j'ai pu apprendre, c'est le côté pécuniaire. Même si je m'attendais à des prix autrement supérieurs par rapport à ce que l'on peut trouver hors Confédération Helvétique, la pilule reste néanmoins difficile à avaler. Il faut d'après ces deux élèves pilotes compter sur environ 100'000CHF (théorie et pratique), soit au cours actuel un peu plus de 70'000Euros, ce qui signifie grosso modo presque 30'000Euros de plus que pour une formation en France ou en Angleterre. Hum... même en considérant que dans l'hypothèse où j'irais chez Air Espace, il n'y aurait pas de frais de logement supplémentaire, la différence au final reste importante. A côté de ça, l'un des deux pilotes continue de travailler en parallèle (certes avec des horaires décalés) Ça laisse donc une porte ouverte à étudier en supposant que je continue à travailler à 50%. Ça amortirait une partie du surcoût. Quant à savoir si cela serait vraiment efficace en terme de formation, je ne sais pas.

Samedi prochain, je vais aller rencontrer les dirigeants de Air Espace dans leurs locaux de Lausanne. Je m'attends à une présentation bien ficelée et complète (la session est prévue pour une durée de 3h), avec très probablement un côté bien commercial pour me vendre tous les mérites de l'école. Rien de choquant, bien normal. Mais pour me vendre leur formation, ils vont devoir me sortir de sacrés bons arguments pour m'expliquer comment réunir un tel budget qui vaille la peine d'être investi chez eux.
Je suis à la fois curieux et impatient de voir tout ça ;-)

D'ici là, je vais tenter de profiter de la tempête de ciel bleu annoncée pour ce grand weekend pour aller voler ... en DR400 ;-)

Au mois de mai, remets ton bonnet !

2010-05-18T14:25:00.001+02:00

La météo, quasi hivernale, des derniers jours nous aura contraints à annuler notre vol à Stuttgart. Du coup, c'est par la route que nous nous y sommes rendus. Ce n'est que partie remise, la nav est prête, on va retenter l'expérience pour cet été.
Pour me consoler, j'ai fait un petit vol de convoyage dimanche après-midi. Il fallait emmener le DR400 de l'aéroclub à l'atelier de mécanique qui se trouve à une petite demi-heure de vol. Ce fut l'occasion rêvée pour continuer à faire mes tests de caméra. Cette fois, cette dernière était fixée sur la dérive.

En parallèle, j'ai passé commande d'un PC portable type "tablet PC convertible". J'ai choisi le Asus T101MT. Le but est qu'il remplace à terme les cartes VAC papiers et qu'il soit une aide "tout-en-un" pour la préparation et le suivi des vols. Je compte quelques vols pour apprivoiser la bête ;-)

Quant au projet fou qui occupe les quelques neurones de ma boîte crânienne, je vais rencontrer dans deux jours un élève pilote de la FTO Air Espace. Je me réjouis de faire sa connaissance et de pouvoir échanger avec lui sur son parcours et sa formation.

Test de vidéo en vol

2010-05-10T17:35:00.000+02:00

Pour une fois, dans ce billet, je ne parlerai pas de mon projet en cours. Cette fois, il s'agira de vidéo et de mes premiers tests de prises de vue externes.

Samedi dernier, j'ai testé une caméra que j'ai fixée sur le carénage du train principal droit du DR400 de l'aéroclub. Il s'agit de la Contour HD 1080p.
J'ai longuement hésité dans le choix de cet appareil, différents critères ayant joué, comme par exemple le prix, la résolution, la batterie, la forme de la caméra. Et finalement, c'est la Contour qui a gagné! Je l'ai fixé avec du ruban adhésif. J'avais deux craintes: que la caméra se détache en plein vol (au final, elle n'a absolument pas bougé malgré une vitesse moyenne autour de 220km/h), et que le ruban adhésif abîme la peinture (et là, aucune trace lorsque je l'ai retiré!)

A l'intérieur de l'avion, sur la vitre arrière, j'ai fixé une caméra Flip HD, pour filmer ce qui se passe sous l'avion avec à gauche le bord de fuite de l'aile.

Pour les deux caméras, j'ai trouvé le rendu de l'image vraiment très joli. Le piqué des couleurs, la résolution HD, la fluidité des images, tout procure des vidéos de qualité (pour l'amateur que je suis!)
J'ai mis ci-dessous un aperçu de quelques extraits. Bien entendu, la vidéo a été largement compressée.

Pour enregistrer les conversations à l'intérieur de l'avion et les échanges avec le contrôle aérien, je me suis équipé d'un dictaphone numérique que je peux connecter en USB sur mon PC pour récupérer les fichiers audio au format WMA. Les premiers tests sont concluants. La qualité n'est pas extraordinaire mais cela reste très acceptable pour moi.

Air Espace

2010-05-07T12:32:00.000+02:00

Air Espace sera donc la première FTO que je vais aller rencontrer. Je me suis inscrit à une session d'information pour fin mai dans leurs locaux de l'aéroport de Lausanne. Les premiers échanges téléphoniques et électroniques m'ont donné une impression de sérieux: réponse professionnelle et efficace, tout ce que je recherche. En parallèle, j'essaie de rentrer en contact avec des anciens ou actuels élèves pilotes qui sont passés entre leurs mains, histoire d'avoir un retour d'expérience.

J'ai contacté Swiss Aviation Training (Zürich) mais malheureusement ils ne dispensent que des cours en allemand (en fait, c'est du suisse allemand, ce qui fait une très très grosse différence avec de l'allemand classique! Le "bon" allemand, j'aurais encore pû le suivre sans trop de problème, mais là impossible en suisse allemand...)

En attendant, je vais me mettre à préparer ma navigation pour Stuttgart la semaine prochaine. Première fois que je vais voler en pays non francophone tout seul, sans instructeur. Espérons que la météo soit de la partie!

Bouleversement

2010-04-30T14:06:00.004+02:00

Les derniers jours n'auront pas vraiment été consacrés à la réflexion du projet. Un évènement plus ou moins attendu a occupé mes neurones: je vais être papa! La naissance devrait arriver quelques jours/semaines avant le début des cours à distance pour l'ATPL théorique, du moins par rapport au planning que j'avais grossièrement échafaudé. Reste à savoir si je vais le décaler ou non. Je me dis que les nuits des premiers mois allant être très courtes, ça pourrait être un bon moyen d'utiliser ce temps pour apprendre mes cours... On verra bien!
Autre conséquence probable, le lieu de la formation pratique. Je vais là aussi certainement revoir mes plans en cherchant un FTO plus proche de chez moi. J'ai tout doucement commencé à regarder du côté de nos amis helvètes, mais je crains de voir la tête des devis...
Affaire à suivre!

Clair de lune

2010-04-29T16:06:00.003+02:00

La nuit dernière, je me suis levé à 1h30 du matin pour me rendre à l'aéroclub afin d'allumer la piste. Un ami instructeur revenait de Perpignan et prévoyait d'atterrir vers 2h15 sous un beau clair de lune.
Quelques minutes de voiture me séparent du terrain. Une fois garé, j'ouvre le club house, désert à cette heure avancée de la nuit, et me dirige vers le tableau électrique. J'enclenche le balisage lumineux. La piste et le parking se révèlent alors. Je vais ensuite ouvrir la porte du hangar et j'en profite pour admirer le Cessna 172 tout juste revenu d'une grande rénovation (peinture, sellerie, etc.) Il est comme neuf! Le bruit de ma radio portable me surprend, le DR400 est à 5 minutes de la verticale. Je me rends alors sur le parking et j'attends d'apercevoir les feux au loin. Je laisse mes pensées vagabonder en regardant les étoiles, la lune qui se voile et se dévoile au gré de la légère brume qui passe. Des souvenirs de vols de nuit remontent, je savoure ce moment seul dans cette nuit claire obscure.
Oui, vraiment, il faut que je passe mon VFRN pour aller jouer avec les étoiles.

Question de gros sous

2010-04-23T10:01:00.004+02:00

Cette semaine aura été principalement axée sur le montage financier du projet. Une des mauvaises nouvelles auxquelles je m'attendais, c'est le refus du Fongecif d'étudier un éventuel dossier de ma part. Normal vous me direz, je ne travaille pas en France et donc mon employeur ne paie pas de cotisation m'ouvrant droit au Fongecif. Mais dommage quand même. J'avais discuté en début de semaine avec une personne qui vient de passer son ATPL théorique et qui va se lancer dans le CPL IR. Le Fongecif d'Ile de France le soutient à hauteur de 15'000Euros. La même somme m'aurait bien aidé pour essayer d'équilibrer mon budget.

Une des craintes que je rencontre en construisant ce budget, hormis le fait de ne pas réussir à le boucler, c'est de passer à côté d'une ou plusieurs charges qui auraient au final un impact négatif. En continuant à discuter autour de moi et à poser diverses questions, je devrais bien faire le tour du plus gros.

Ces deux derniers jours, j'ai reçu deux devis de formation pratique complète (CPL IR ME MCC) Je vais me construire un tableau comparatif pour mettre à plat tout ceci, surtout que d'autres devis vont encore arriver.

Présentation tardive

2010-04-21T16:37:00.002+02:00

Au temps pour moi, j’ai manqué de me présenter à vous, chers lecteurs (à supposer que vous existiez à ce jour ;-) ) Mieux vaut tard que jamais, je vais corriger cet oubli immédiatement.

Je pourrais vous faire une présentation classique en vous donnant des infos telles que prénom, nom, age, ville, CV, arbre généalogique, etc., mais je pense vous ennuyer plus qu'autre chose. Alors je vais essayer autrement en faisant fonctionner vos neurones (si vous arrivez au bout de cette lecture, ça sera bon signe, vous ne vous serez pas endormis ;-) )

Oli (ça c'est facile, c'est marqué en bas de chaque billet), c'est mon prénom (certes un peu raccourci). Je suis originaire et j'habite actuellement une petite ville qui, si je ne dis pas de bêtise, doit être la deuxième ville la plus haute de France. Né l'année du lancement de l'A310, j'ai découvert le monde de l'air tout d'abord au travers des différentes versions de Flight Simulator (je pense les avoir toutes utilisées, de la première à l'actuelle) Vision un peu réductrice me direz-vous, mais bon, c'était un début. Ce n'est qu'en 2005 que je monte dans un avion en place gauche pour ma première leçon. Mon lâcher reste à ce jour mon plus beau souvenir: le moment où les roues du DR400 quittent le sol de la piste 34 à Bron et où je me dis que cette fois je suis seul pour ramener l'avion, si possible dans le même état où mon instructeur me l'a laissé, c'est un instant gravé dans ma mémoire! Avant de quitter Lyon, je passe mon brevet de base. Une fois arrivé dans mon nouvel aéroclub (indice supplémentaire pour ceux qui n'ont pas encore trouvé la ville: le terrain se trouve à 2680ft), je poursuis mon apprentissage et passe mon PPL début 2008. Depuis je profite de chaque occasion pour partir voler, en pilote ou en sac de sable. En mars dernier, j'ai passé le FCL 1.028 et je vais aller l'étrenner avec un vol à Stuttgart en mai prochain. Parmi mes prochaines étapes de pilote privé, le vol de nuit et le vol montagne.

Au niveau professionnel, j'ai passé quelques années dans l'industrie automobile et suis maintenant dans le secteur des télécoms. Je n'ai jamais vraiment été pleinement satisfait dans mon travail, ayant toujours eu dans un coin de la tête la conviction que ma place était ailleurs. Des idées de reconversion, j'en ai des tas, plus ou moins faisables, plus ou moins folles. Certaines se sont effacées d'elles-mêmes de ma mémoire, d'autres sont restées présentes. Et parmi celles qui demeurent depuis très très longtemps, celle qui m'a toujours semblée inatteignable, folle, irréaliste, c'est celle de devenir pilote de ligne. Et puis il y a quelques semaines, cette idée, dont la flamme scintillait dans mon esprit sans vouloir s'éteindre, s'est soudainement ravivée à la lecture du blog retraçant le parcours d'un désormais pilote professionnel. Ce dernier explique qu'une citation de Franklin Delano Roosevelt l'a particulièrement marquée: "It is hard to fail, but it is worse never to have tried to succeed. In this life we get nothing save by effort." Et si ce grand Monsieur avait raison. Ne pas tenter d'atteindre ce rêve, c'est ne pas échouer et c'est facile de ne rien faire. Mais est-ce que je ne vais pas le regretter amèrement plus tard?

Je suis de plus en plus sûr que je vais me lancer. Advienne que pourra! ;-)

La réflexion se poursuit

2010-04-16T10:13:00.009+02:00

Une semaine après mon premier billet, la réflexion continue. J'ai passé pas mal de temps à collecter diverses informations, que cela soit sur la formation théorique, sur la formation pratique, sur le certificat médical Classe 1, sur le budget, etc. Grâce aux forums de discussion (principalement aeronet), à des échanges avec des pilotes ayant suivi ou étant en train de suivre le parcours que je pense entreprendre (merci à eux pour leurs précieux conseils) et à une discussion très intéressante avec un ami instructeur copi sur 747, une vue plus claire se dégage quant aux différentes étapes à passer et aux obstacles à surmonter. Bien évidemment, beaucoup de questions restent encore ouvertes. J'espère que les semaines et mois à venir apporteront une partie des réponses.

Parmi les points importants que je retiens de cette semaine:

Classe 1: ça ne devrait pas poser de problème. Attention aux surprises tout de même, on n'est pas à l'abri de se faire découvrir quelque chose d'inconnu jusqu'alors le jour de la visite.
ATPL théorique: il se fera très certainement à distance en raison du coût et de la possibilité de pouvoir continuer à travailler. J'ai eu la chance de récupérer les livres de formations (les fameux 14 modules) La quantité de travail à fournir est évidente, tout ne sera pas simple à appréhender, loin de là, mais que ce sera intéressant! Quant à savoir si je veux le faire en français ou en anglais, je ne sais pas encore. J'avoue que je suis assez tenté pour le faire directement en anglais, d'une part parce qu'il faudra bien apprendre tout ce vocabulaire un jour ou l'autre, et qu'ensuite je me dis que ça rajoute une petite touche de piments supplémentaire... Au niveau des organismes (FTO) qui proposent ces formations à distance, on en trouve beaucoup, que ce soit en France ou à l'étranger. Une retient mon attention: Bristol Ground School. Je suis allé voir leurs vidéos, lu les commentaires de plusieurs pilotes qui sont passés par cette école, et de façon unanime, tous semblent en être très satisfaits. A creuser.
pour la formation pratique, à savoir CPL IR ME MCC, là encore c'est ouvert et à approfondir. Si je passe par Bristol GS pour l'ATPL théorique, je me dis qu'il serait opportun de poursuivre en Angleterre. Bristol Aviation semble une bonne école.
un des gros points ouverts, c'est le financement. A la louche, mes premières estimations me font penser qu'il faut compter dans les 5000Euros pour l'ATPL théorique (formation + frais de déplacement + hébergement pendant les semaines de révision + les frais d'examens), environ 35000Euros pour la formation pratique (CPL IR ME MCC), sans compter l'hébergement et les frais de déplacement associés. Alors, autant si je pense partir sur une formation théorique sur une période de douze mois et continuer à travailler en parallèle, autant il faudra cesser le travail pour se consacrer à la pratique. Et là, il faut que je creuse la possibilité d'un congé sabbatique de 6 à 12 mois. Je sais que mon entreprise peut accepter ce type de congés pour formation. Quant à savoir si elle sera d'accord dans les faits, c'est à voir...

Bref, en résumé, plus je creuse le sujet, plus je soulève des questions sans forcément avoir les réponses. Mais ça progresse! ;-)

En attendant, le survol de ces jolis 747 dimanche dernier au dessus de Vatry me fait rêver de ciel tout bleu au dessus des nuages!

Et pourquoi pas?

2010-04-08T20:16:00.001+02:00

Tel est le titre de ce journal de bord que j'inaugure aujourd'hui. Titre qui pose la question suivante: pourquoi pas ne pas tenter de réaliser ce rêve qui me tient à coeur depuis si longtemps maintenant? Ce rêve, commun à beaucoup de personnes, est de devenir pilote d'avion professionnel.

Ce journal de bord vise deux objectifs. Le premier est purement personnel: garder une trace de mes réflexions et de la progression de ce projet à priori complètement fou. Le second est communautaire: partager avec qui le voudra ces quelques lignes.

«Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité.» St Exupéry